【大纪元2017年11月14日讯】(大纪元记者苏明明多伦多编译报导)多伦多公车局（TTC）打算对大部分地铁站进行改造，解决站台与列车之间缝隙过大的问题。TTC称，这样会使轮椅乘客更安全。
据《多伦多星报》报导，周一提交给TTC董事会的一份报告称，90%地铁站，即69个地铁站中有62个需要改造，以缩小列车和站台之间的缝隙。
列车地板和站台边缘之间，如果水平或垂直的间隙很大，会给轮椅、婴儿车和有视力障碍的乘客带来潜在危险。
无障碍交通咨询委员会（The Advisory Committee on Accessible Transit，ACAT）已警告TTC：乘客的轮椅或婴儿车的轮子会卡到缝隙里，造成恐慌和不必要的损失，以及系统延误，最终削弱人们对“地铁畅行”的信心。
列车和站台之间缝隙不超过89毫米
各个地铁站甚至同一个站台的不同位置，缝隙大小都不同。安省便利轮椅人士法（Accessibility for Ontarians with Disabilities Act，AODA）没有为公交机构设定可接受的缝隙标准，但TTC咨询ACAT后，建议列车和站台之间的缝隙不超过89毫米，列车地板和站台之间的高度差不超过38毫米。
AODA要求公交网络在2025年前全部实现轮椅畅行，为此TTC已实行家庭服务试点计划（Family of Service Pilot Program）。有些享有轮椅专车接送服务（Wheel-Trans）的乘客，专车不再全程接送，只会送至就近的TTC公车线，转而搭乘其他公交，自行前往目的地。
TTC已用几个月时间，使用安装在列车上的激光系统LiDAR（光感测距）测量所有站台的缝隙。结果发现，当列车停靠时，站台的81％部分都与列车平齐，即达到建议标准。
但是，为确保每个车站至少90％的站台长度符合标准，几乎所有的站点都要进行改造。有些工程量较小，只需改造一小段站台，有些则是复杂的工程。
缩小缝隙的办法包括使用橡胶填缝剂和建斜坡。TTC已在Eglinton站的一端建斜坡，因为这里的站台通常建得比较低。TTC还将把全部新的Toronto Rocket列车的地板降低，因为TTC发现它们比较高。
报告要求TTC董事会批准新的缝隙标准，并对站台改造计划做进一步研究。
TTC可能从明年起，开始不太复杂的补缝工程，优先考虑改造的车站有Davisville、St. Clair、Union和Dundas。较复杂的工程可能从2020年开始，一些改造项目可能需要临时关闭车站。
目前还不知道这些改造工程要花多少钱，一份综合研究估计，可能需要50万元。
TTC副首席运营官罗斯（Jim Ross）提醒说，有些缝隙TTC永远无法解决，那个空隙并不总能被如愿缩小。因为有很多不同的因素导致形成缝隙，包括列车型号、多少人上车，以及列车车轮的使用年龄等。
责任编辑：岳怡
