官媒渲染国产C919试飞 海外专家看法不同

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【大纪元2017年05月04日讯】中国商飞公司5月3日宣布,所谓国产大型客机C919(以下简称“C919”)将于本周五(5月5日)在上海浦东国际机场正式首飞。虽然官方渲染C919的“中国制造”特征,但多名专家认为C919要赢得海外客户尚需时日。

据大陆媒体报导,C919是大陆首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,从研制到首飞历经近十年。4月28日,C919飞机10103架机中机身(含中央翼)在上飞公司浦东基地总装下线。

大陆官方渲染C919大飞机机体机构基本国产化,“具有完全自主知识产权”。但据媒体报导,除了机体设计及“机壳”等部件为国产,C919的许多最重要部件,包括发动机,引擎吊舱和推力反向器等关键系统均来自欧美企业。

一名中国航空制造业内人士向德国之声透露,C919的大部分核心技术来自国外公司。更确切地说,是空客和波音为占领中国市场,向大陆当局在产品技术转让上的一种“妥协”。因此,从这个意义上说,C919并非真正的“中国造”大飞机。

据报,截止2016年末,C919累计订单达570架,同时C919飞机也在全球招标。《金融时报》引述航空专家们的警告说,C919从试飞到量产的道路可能并不平坦。而且他们质疑中国从这架飞机中究竟能得到多少价值,它的研发耗费巨资,而技术参数将不如波音和空客等竞争对手,而且不一定能获得飞往多数国际市场所需的欧美认证。

曾就中国的航空业雄心著述的德里克莱文(Derek Levine)表示,虽然首飞在政治上是一个“巨大的成就”,但除非中国能自主研发航空发动机和航空电子设备,而不是依靠外国供应商,否则中国仍将“落后15年”。

他警告,C919的燃油效率将不如最新一代的竞争对手——波音737 Max和空客A320neo,而且维修保养的成本也更高。

新加坡运输业分析师方华婷(Corrine Png)表示,尽管C919许多部件来自“经受过反复考验的”供应商,但在一种新的机型上整合不同部件是很难的,即便对空客和波音这类更有经验的制造商也是如此。

她说,试飞已经比原计划晚了一年多,进一步的延误可能导致“雪球效应”,不仅会妨碍适航认证和投产,还会令C919采用的技术更加过时。

在公开场合,波音和空客淡化了中国商飞即将带来挑战的可能性。但他们在私下里承认,即便C919要在中国以外赢得客户尚需时日,也不能掉以轻心。

责任编辑:林诗远

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