【大纪元2017年05月04日讯】中国商飞公司5月3日宣布，所谓国产大型客机C919（以下简称“C919”）将于本周五（5月5日）在上海浦东国际机场正式首飞。虽然官方渲染C919的“中国制造”特征，但多名专家认为C919要赢得海外客户尚需时日。
据大陆媒体报导，C919是大陆首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，从研制到首飞历经近十年。4月28日，C919飞机10103架机中机身（含中央翼）在上飞公司浦东基地总装下线。
大陆官方渲染C919大飞机机体机构基本国产化，“具有完全自主知识产权”。但据媒体报导，除了机体设计及“机壳”等部件为国产，C919的许多最重要部件，包括发动机，引擎吊舱和推力反向器等关键系统均来自欧美企业。
一名中国航空制造业内人士向德国之声透露，C919的大部分核心技术来自国外公司。更确切地说，是空客和波音为占领中国市场，向大陆当局在产品技术转让上的一种“妥协”。因此，从这个意义上说，C919并非真正的“中国造”大飞机。
据报，截止2016年末，C919累计订单达570架，同时C919飞机也在全球招标。《金融时报》引述航空专家们的警告说，C919从试飞到量产的道路可能并不平坦。而且他们质疑中国从这架飞机中究竟能得到多少价值，它的研发耗费巨资，而技术参数将不如波音和空客等竞争对手，而且不一定能获得飞往多数国际市场所需的欧美认证。
曾就中国的航空业雄心著述的德里克‧莱文（Derek Levine）表示，虽然首飞在政治上是一个“巨大的成就”，但除非中国能自主研发航空发动机和航空电子设备，而不是依靠外国供应商，否则中国仍将“落后15年”。
他警告，C919的燃油效率将不如最新一代的竞争对手——波音737 Max和空客A320neo，而且维修保养的成本也更高。
新加坡运输业分析师方华婷（Corrine Png）表示，尽管C919许多部件来自“经受过反复考验的”供应商，但在一种新的机型上整合不同部件是很难的，即便对空客和波音这类更有经验的制造商也是如此。
她说，试飞已经比原计划晚了一年多，进一步的延误可能导致“雪球效应”，不仅会妨碍适航认证和投产，还会令C919采用的技术更加过时。
在公开场合，波音和空客淡化了中国商飞即将带来挑战的可能性。但他们在私下里承认，即便C919要在中国以外赢得客户尚需时日，也不能掉以轻心。
责任编辑：林诗远
