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真环保吗?电动汽车优缺点大盘点

很多人认为电动车环保,但也有专家对此表示质疑。图为特斯拉Model S电动汽车。(JOHANNES EISELE/AFP/Getty Images‭)‬
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【大纪元2017年07月24日讯】(大纪元记者穆华德国报导)新兴的电动汽车以其零排放的环保特点被看成是未来发展方向,在各大汽车厂商频频推出各种各样的电动车型的同时,有专家质疑电动汽车是否真的环保,它能成为传统汽车制造商眼中的明日之星吗?

德国政界对于电动汽车的看法普遍是一致的,无论是社民党还是基民盟,都认为汽车工业的未来是电动车。绿党甚至还希望从2030年开始禁止给燃油发动机颁发新许可。看上去只有电动车才能实现环保型交通。

事实确实如此吗?新加坡曾经发生过一起“奇葩事”:电动汽车因为“不环保”而被罚款。去年有消费者在香港购买了一辆特斯拉Model S电动汽车,经过新加坡政府的车辆碳排放检测时,该车被认为是“对环境不友好车型”,因此被处以约一万美元罚款。

原因是该车在行驶过程中耗电太多。据新加坡规定,电动车电消耗标准按照每瓦时0.5克二氧化碳计算。虽然电动车二氧化碳排放为零,但按该车耗电量计算,其二氧化碳排放量合每公里222克,属于严重超标。

电动车与传统汽车碳排放哪个多?

电动汽车在行驶过程中二氧化碳排放为零,有害物质排放也是零,但它会造成间接排放,比如在制造过程和消耗电力时都会产生二氧化碳。

据《商报》报导,理特咨询公司(Arthur D.Little)近日的一项分析报告显示,电动汽车能否拯救气候环境还有待商榷。

其实电动汽车是否环保,主要取决于各个国家的能源供电结构。如果电动汽车的电能主要由清洁可再生能源提供,那么它比传统汽车环保得多。如果使用煤炭发电为电动汽车供电,环保就可能成问题。

目前在德国能源供电结构中,燃煤发电仍占相当高比例。调查报告显示,在德国,一辆特斯拉Model S电动汽车在制造和使用过程中制造的二氧化碳比一辆宝马(BMW)3系柴油汽车好不了多少,为每公里107克。

电动车不受人喜欢有几个原因,主要是价格较贵,续航能力比不上传统汽车,充电配套设施跟不上等。

电动汽车优点和缺点
优点 缺点
行驶时不会直接产生有害物质,碳排放为零 价格相对较高
噪音比传统汽车小得多 续航里程短
很多国家为电动汽车提供各种优惠政策 充电时间长,充电桩不普及,远不如加油站

买电动车 你能“赚”多少?

一、购买补贴

凡是2016年5月18日起购买电动汽车的消费者,一辆纯电动汽车可获4000欧元补贴,一辆混合动力汽车获3000欧元补贴,前提是汽车标价不超过6万欧元。这笔补贴总额12亿欧元,联邦政府与汽车厂商各承担一半,发完即止。有效期最晚到2019年6月30日。补贴不需要上税。

二、免交机动车税

所有牌照在2011年5月18日至2020年12月31日期间颁发的,车主均可免交10年机动车税。原本的规定是,2011年5月18日至2015年12月31日期间申请牌照的车,可免交十年税;2016年初至2020年底的,则只免五年。但是2016年11月改成了的,都免10年。

三、免费停车

2014年德国颁布新法规,规定电动车可免费停车。和几千欧元的购买补贴相比,免费停车节省下来的都是小钱,但心理作用巨大。每次停车时,都会感觉到:又没交钱!尤其在每小时停车费两个多欧元的大城市闹市区,这个感觉就更强烈。

达到巴黎协定德国还需努力

根据巴黎气候协定,到2030年德国的二氧化碳排放要减少30%。该调查的研究人员认为,如果想达到目标,德国还有很多工作要做。

考虑到未来汽车数量可能还会继续增加,如果想达到目标,德国平均每辆车制造的二氧化碳要降低到每公里103克。这相当于平均100公里耗油不能超过3.1升。

根据理特咨询公司的调查,在过去12年里,平均每辆汽车的二氧化碳排放量仅减少了3克,为186克。如果电动汽车在短期内不能挽救气候,那么燃油汽车就要大幅降低排放。专家认为,燃油汽车的二氧化碳排放量必须减少一半,才能达到目标。

除德国外,很多国家都在发展电动车,也面临着同样的问题。根据理特咨询公司的调查,在美国,这一数值是122克。在中国,电动汽车的间接平均排放量是每公里167克,甚至超过一辆节省的燃油汽车。

默克尔:百万电动车目标无法实现

德国政府曾雄心勃勃地制定了计划:到2020年,德国街道上要有100万辆电动车。

联邦政府还推出一系列措施,如设立试用电动车地区,并给予资助;在行驶区域、停车、税务等方面提供优惠和便利。

但消费者似乎并不买账。现在距离2020年只有两年半的时间了,据统计,目前德国大约拥有4500万辆私人汽车,其中电动车仅有两、三万辆。

如果德国政府想完成计划,那么在两年半内,电动车数量需增加40倍左右。

今年5月,默克尔表示,百万电动车计划没法实现。不过她也表示,电动车的发展也可能如智能手机一样爆发性普及,所以德国必须继续推动电动车发展。

德国电动汽车的发展

2009年8月
联邦政府通过“国家电动汽车发展规划”,提出宏伟目标:
2020年:德国上路电动车达到100万辆,德国成为电动汽车市场的领头羊;
2030年:至少达到500万辆;
2050年:传统燃料汽车基本不再出现在市面上,电动汽车全面普及。

2010年
德国政府与汽车业共同建立一个“国家电动汽车平台”(NPE),主要任务是为政府电动汽车发展出谋划策,并定期上交相关报告。

2009年—2011年
联邦政府投入1.5亿欧元资助约220个电动汽车项目,其中1.3亿用于一个叫做“电动汽车在模范地区”的项目。电动汽车在8个地区投入使用,测试其上路情况,同时建立了超过1000个充电站。

2012年4月
德国政府选定四个“窗口地区”(下萨克森州、巴符州、柏林/勃兰登堡州、巴伐利亚州/萨克森州),拨款1.8亿欧元,对这些地方上千辆电动汽车进行测试,来获得上路经验。该项目执行时间从2012年到2016年。

2012年7月
“国家电动汽车平台”提出的第三个中期报告中预计,联邦政府无法完成2020年前100万辆电动汽车上路的目标。

2014年9月
德国颁布新法规,给电动汽车提供许多“特权”:免费停车;可进入普通车禁入的部分地区;地方政府可为电动汽车设置专用车道等。

2015年4月
据《世界报》报导,当时德国电动汽车数量只有2.4万辆,联邦政府不再提“百万”目标了。

2015年6月
《电动车法》(EmoG)生效,其中提到在公路上优先给电动车让道,公共充电站特别标出电动车专用停车位,减免停车费等。该法律暂时有效至2030年。

2016年3月17日
《充电基础设施条例》(LSV)生效,主要统一规定公共充电设施的插头标准。

2016年5月
德国政府通过一系列措施,包括购买补贴(3000欧元给混合电动车,4000欧元给纯电动车);投入3亿欧元改善充电基础设施(2亿用于快速充电设施,1亿用于普通充电设施);

2017年1月1日
据统计数据,德国上路电动汽车只有3.4万多辆,离百万辆目标相差甚远。

2017年初
德国市场上已经推出了33款德国制造的、25款外国制造的电动汽车。

2017年5月
德国总理默克尔公开承认,无法实现2020年100万辆电动车上路的目标;但她表示,未来也有可能发生突发性的增长。

2017年7月初
《汽车图片报》报导,从2016年5月购买补贴生效开始,到今年6月底的13个半月里,政府部门只收到2.3万份补贴申请。德国政府的期待是,补贴生效后三年内可以卖出至少30万辆电动车。#

责任编辑:文婧

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2017-07-24 10:12 PM
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