南波士顿大开发 地价飙升引忧虑

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【大纪元2018年12月29日讯】(大纪元记者刘景烨编译报导)“波士顿先锋报”26日报导,得益于前任市长的“创新区域”政策,南波士顿、海港地区近年来高速发展,但却推高了地价,堵塞了交通,迫使许多原住民搬走,剩下的原住民忧虑重重。

2010年,波士顿前市长万宁诺(Thomas Menino)在就职典礼上说,要把海港区域建设成“知识性劳工和创新型职业的中心”。当时的批评者已预见到,过快的开发会导致住房开销飙升,交通拥堵,城区贵族化和原住民离开。

目前,南波士顿有24个工程项目已获波士顿计划发展局批准,正在投入建设,其中包括高档旅馆、奢华公寓和通用电气公司总部。

当地居民Joseph Kebartas对先锋报说:“我母亲1949年用2,500元买了我住的房子。我姊姊1968年用7,000元买了隔壁的房子。1972年她把这房子卖了1万元。这房子2013年卖了40万元。”

他还提到,有些朋友在父母去世后卖了房子,却发现拿着房款在南波士顿“什么都买不到”,不得已只得搬走。他还说,他曾就读的学校和去过的教堂都已被拆除,取而代之的是价值数百万元的公寓。

Kebartas还抱怨说,开发商建设了许多高档房屋,却没有投资交通和停车场。

还有当地的社区组织表示,不少在当地居住20、30年的居民,由于在过去10年间付不起飙升的房租,被迫离开南波士顿。还有一些当地的小店由于付不起房租,被迫倒闭。波士顿租客联盟(Tenant Coalition)成员Kathy Brown说:“海港区看来成了贵族区。”

与此同时,海港的交通设施却没跟上发展。当地的主要公共交通工具是银线巴士。Perry经纪公司的主管Brendan Carroll说:“(银线)是个无法回避的问题,它总是人满为患。”他认为市政府没有主动地解决这些问题。

城市区域规划委员会的交通主管Eric Bourassa也承认,波士顿主要的交通系统没能足够靠近海港区开发最密集的区域。他还提到,该地区的停车费用设置不合理,以致有些车辆长期占据车位。

Carroll认为,海港区上下班的居民需要更多的交通方式。“海港区需要对自行车基础设施大幅升级,也需要为原有的自行车道提供更好的安全防护。对海港区的许多人来说,能骑自行车15分钟到达目的地,是个很有吸引力的选择。”

商业地产公司Cushman & Wakefield在其2018年的报告中认为,海港区对将要在波士顿落户的公司人员而言很有吸引力。这一地区的房产需求量没有减少,房租价格逐年上升。◇

责任编辑:冯文鸾

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