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【大纪元6月10日讯】两大国际铁路组织的最新数据显示，香港九广铁路与东京TRTA、巴黎地铁、纽约地铁及香港地铁等全球共二十条大型及中型铁路比较，无论在生产力及安全项目均名列第一，但成本效益则名列第五，每卡车行一公里的成本约需十八港元，比起成本最便宜的铁路高出九倍。
据明报6月10日报导﹐九铁东铁部工业工程经理刘兴汉解释，九铁的成本效益虽名列第五，但与生活指数相若的城市相同﹔而九铁的生产力与其他十九条铁路相比下，仍是第一名，即每一名东铁员工工作一小时，便可运载一名乘客行走八百二十八公里，即列车来红磡至罗湖二十四次。
全球有两个铁路组织，包括十条大型铁路的COMET及十条中型铁路的NOVA，而九铁是NOVA的成员，COMET成员则是每日超过二百万人次乘客的铁路。若同时与NOVA及COMET二十条铁路比较，九铁表现不算突出，但与NOVA十条铁路比较，多个项目的成绩却均排名前列.
刘兴汉表示，虽然东铁的可靠程度名列第二，但列车是来回红磡至罗湖一千四百七十次，才会发生一次超过延误五分钟以上的事故，比可靠程度名列第一的东京TRTA低三倍﹔不过，东铁的安全程度却与东京TRTA同列第一，即接载每十亿人次也没有乘客死亡。
刘指出，九铁维修列车的方法，是采用全球铁路系统均很少采用的平衡维修程序。很多铁路的维修均以维修飞机的方法做蓝本，即分阶段进行不同程度的维修，但九铁却把维修程序“平均化”，令到本来需要六名职员的工作，变为五名职员也可应付，故可节省人手。
他透露，九铁现时是新旧列车并用，两款列车的维修程序及方法会有些分别，故现时正局部重新设计何东楼车厂的设计，以维持有效率的维修工作。
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