【大纪元2020年12月22日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）台中捷运电联车事故发生至今一个月，新轴心确定由法国厂商接替，复驶时间遥遥无期，市长卢秀燕强调，“安全是唯一通车的日期。”北捷局与日商川崎重工21日召开记者会公开致歉，说明故障原因为零件组装不良引起。北捷局长张泽雄22日到台中市议会报告、川崎与法商代表都列席。议员质疑报告中提到，零件材料在热处理、硬度与强度都不足，显示材料、制造也都有问题，推给“组装不良”是避重就轻的说法!经追问后，确定断裂轴心制造来自中国。
台中捷运绿线列车轴心断裂停驶，北市府21日召开说明会。根据川崎重工表示，故障原因是因锚固座组装不良，使列车在运行期间牵引装置轴的垂直运动不平稳，导致由锚固座内部摩擦所引起的垂直弯曲应力施加于牵引装置轴，最终使牵引装置轴发生疲劳断裂。
至于轴心断裂，是否与产地为中国大陆有关?川崎表示，零件虽然是西屋制动（Wabtec）中国厂制，但西屋制动是跨国企业，所以只能针对事实去陈述。未来新轴心的产地，目前正由Wabtec法国工厂制造中。
22日台中市议会临时会，议员张耀中再次追问，轴心是谁作的?张泽雄说，是美国厂商Wabtec制造，轴心原料是中国生产的。张耀中批，中国制造非不好，但依照合约，对于材料要求的数值是不对的，显然是监督不周。
议员谢明源、陈淑华、邱素贞批中捷竟使用劣质品，直到目前轴心断裂事故，都依据川崎重工的说法是“组装”问题，但是在断轴相关测试中，也包括材料硬度不足、制造过程热处理不当等；她质疑为何联接器要更换新的设计?是否从原来从设计、制造、材料、组装都有问题？且新的联接器会不会再有问题？她呼吁，北捷局、台中市政府不要再避重就轻了。
议员黄馨慧指出，轴心断裂事故定调“组装不良”；根据一般逻辑“工程安装”应该有“工序”SOP，也就是说“组装不良”很可能是18节车厢设计上就有先天不良的风险，因此就算车箱体检，可能还有潜在安全问题，“要不要打掉重练、组装新车给中捷使用？”
针对赔偿问题，市议员林德宇、陈世凯、施志昌强调，中捷这段时间的损失，北捷一定要先赔偿垫付给台中市政府，北捷再就契约向川崎求偿。至于绿线捷运未营运期间，是否会遭厂商求偿?市府应有通盘配套措施。
市长卢秀燕强调，安全是通车唯一原则，市府将组成“捷运故障审查委员会”审视改善作业，相关营运损失由北捷局代位求偿，捍卫民众安全与权益。
责任编辑：郑桦
