【大纪元2020年03月08日讯】（大纪元记者田青综合报导）问题不断的渥太华轻铁联邦线，近日又创下正式运营5个月来的最差表现。6辆列车在上下班高峰时段出现故障，导致通勤大乱，乘客被迫下车，甚至不得不沿着铁轨步行到下一个车站。有市议员提出，应该解除与丽都运输维护（RTM）的合约。
轻铁持续故障 营运车辆再创新低
2月26日下午高峰时段，4小时内4辆列车停运。先是下午4点，St-Laurent站以东一段用于列车顶部供电的电缆先松后断，导致列车停运。乘客被迫下车，然后不得不沿着轨道步行至St-Laurent车站。1个多小时后的下午5:20左右，Tremblay站以东的一辆西行列车又因修复断裂的电缆而停运，由于离车站较远，乘客必须横穿铁轨乘另一辆列车到达下一站。晚上7:20左右，uOttawa站的一辆西行列车因断电而停运；半个多小时后，Bayview站的一辆东行列车因开门故障停运。
列车顶部电缆于26日午夜修复，但在维修场出现了其它电源问题。这些问题，外加3辆列车正在“大修”，导致2月27日早高峰时段仅9辆列车运行，之后继续下降到7辆，一度甚至仅5辆，是联邦线运营5个月来的最低水平。
27日凌晨5点半，一辆列车在Rideau站以东失去动力，乘客被迫下车，不得不沿着铁轨在隧道中行走了约15米。1小时后，另一辆西行列车因电源问题在Tremblay站停运。直到早上8点，这两辆列车才被从铁轨上移除。当天下午高峰时段，只有7辆列车运行。
RTM认为，列车断电问题与电弧闪爆（arc flashes）有关，即乘客们看到的车顶电臂与高架电缆间出现火花、火苗，或听到的类似枪声的爆破声等现象。电弧闪爆可能源于车顶积累的碳和盐，再加上感应器中的小裂纹，影响了高架电流到达车顶。
RTM提出的短期解决措施，包括清洁车顶的碳和盐，并在感应器周围建一个“烟囱”以保护它们不受天气影响。目前34节车厢（每辆列车有2节车厢）未完全改装完毕。
多市议员提议解除与RTM合约
不少渥太华市议员对耗资21亿元联邦线的表现感到失望，更对RTM的束手无策不满。Gloucester-South Nepean选区市议员Carol Anne Meehan、Kitchissippi选区市议员Jeff Leiper和Somerset选区市议员Catherine McKenney进而提出，市府应与RTM终止这项为期30年的维护服务合同。
McKenney表示：“至少启用不同的车型，现有列车在冬季完全不可靠。”
这不是市议员们首次要求解除合约。今年1月轻铁出现大量问题后，渥太华城市经理Steve Kanellakos曾回应称，市府必须与RTM合作，而不是解约或让RTM自行解决问题。
不过，Capital选区市议员Shawn Menard已正式询问退出第一阶段轻铁合同的费用。他的问题将在3月9日渥太华财务和经济发展委员会（FEDCO）的特别会议上讨论，该会议还将讨论和兰万灵（SNC-Lavalin）签署的轻铁第二阶段合约。
省府和联邦关注渥轻铁问题
另一方面，市议员Meehan指，渥太华的轻铁项目亦有省级和联邦投资，市府需要展示自己能处理大项目的能力，否则要求省府和联邦支持轻铁三期项目将变得非常困难。
Carleton选区保守党省议员Goldie Ghamari也持类似观点。她表示，省府了解渥太华轻铁乘客的挫败感，但除了资金外，轻铁完全是市府主导的项目。“渥太华市府要对他们的所作所为负全责。”
省新民主党交通评论员Jessica Bell，将渥太华轻铁项目视为公私合作（Public-Private Partnership，简称P3）模式失败的一个例子，并要求省府暂停P3模式，并对其效率进行复审。但省基础设施部长Laurie Scott引用2018年报告称，该部管辖下的大多数P3项目均在预算内按时完成。
Orléans选区国会议员Marie-France Lalonde也是2月27日早上被延误在Tremblay站的乘客之一。她表示，市府应从这些影响人们生活的失败中吸取教训。
Ottawa West-Nepean选区国会议员Anita Vandenbeld则表示，希望渥太华轻铁在第二阶段不会重蹈覆辙。“轻铁能减少碳排放。对很多选民来说，它将真正改善他们的生活，但必须可靠。”
Ottawa Centre国会议员、联邦基础设施部长Catherine McKenna也表达了对渥太华轻铁问题的关注。她说：“联邦资助的项目，必须以公正、公平和透明的方式被监督，以确保我们的投资物有所值。”
她并表示，期待看到渥太华轻铁2期工程的复审，需要“确保我们不会经历现在这样的挑战”。
责任编辑：朱莉
