【大纪元2021年12月24日讯】今日社会，武器和军队作用，被赋予比杀戮更深的意义。强大的军力，往往用作威慑，维持世界和平，及人类安全。战争，虽然变得隐蔽，但从未停止。【时事军事】带您到最前面，看清正邪之争的细节和真相。
J-20（歼20）是中共唯一投入服役的第五代战斗机，是中共显示其空军现代化的一个至少他们自己认为颇据说服力的核心装备。从任何意义上说，J-20的大规模量产都是一个重大事件。最近中共多家媒体报导，J-20已经开始大规模量产。中共放出的这条消息，怎么看都像一块裁小了的遮羞布，扯来扯去也盖不上全身。我们就借此说说对J-20量产的猜测。
成都飞机工业（集团）有限责任公司（简称成飞）公众号“成飞融媒”12月10日发表文章《交付“战场”，战鹰轰鸣》。文中提到，进入四季度以来，成飞J-20的试飞交付工作很紧张，相继完成了多个重点试飞任务，交付指标再次提高。
成飞表示，四季度以来，一直面临着具有挑战性的研发、生产和交付任务，因为多个用户正在等待接收飞机。面对严峻的科研生产形势和交付目标，整机交付任务艰钜， 试飞工作与交付工作需要克难攻坚，要打赢年度收官之战。
我们从成飞这条消息能够看出来的信息，好像是说，年底成飞积压了大量试飞和交付工作没有完成，用“战场”来形容飞机交付工作的压力之大；用提高“飞机交付指标”，来掩盖飞机集中交付所带来的问题；“一直面临具有挑战性的研发任务”，这种说法可能反映了J-20的真实情况，表明J-20可能距离量产还有相当长的路要走，因为很难想像，飞机还在研发过程中，就进行大批量生产；而“多个用户正在等待接收飞机”，也不能说明飞机达到了量产的状态，相反由于飞机的生产进度没有按照预定计划完成，导致用户不得不等待飞机走完生产、试飞和交付工作的全过程。
这里不但没有J-20飞机进入大规模批量生产的意思，而且还暴露出目前J-20的生产协调或J-20本身在技术上还存在问题，导致年底的工作积压。在中共党文化的话语体系中，根据需要，可以把坏事说成好事，把小事说成大事，把这么回事说成那么回事。
这条消息被中共媒体包括《环球时报》炒作成J-20实现大规模量产。《环球时报》是这么说的，“在解决了最后一块缺失的拼图，即中国解决自己生产WS-10（涡扇10）发动机的问题后，J-20已经进入了大规模生产阶段”。《环球时报》得出的结论的确反映了中共希望得到更多J-20战斗机的愿望，但它可能是一厢情愿，不一定是事实。因为《环球时报》这个谎，怎么也圆不上。
首先，WS-10发动机远远不是J-20的最后一块拼图。2017年，J-20就已经开始安装WS-10C发动机，当时认为WS-10C是最新版本。中共把WS-10称为“太行”发动机，那时候中共媒体就已经开始说，“太行终于行了”。中共甚至把它形容为“摘取了航空发动机技术的皇冠”。如果说今天J-20是在等待WS-10这块最后的拼图，那么早在5年前J-20就已经等到了，应该早就具备量产的条件了，何必等到今天。
实际上，早在2008年前后，WS-10B/C就相继定型，但是并没有在J-11以及后来的J-15和J-16系列飞机上全面推广。由于设计、材料、工艺等很多问题没有解决，实验和试飞过程中事故不断。俄罗斯媒体曾嘲讽道，中国发动机技术严重不合格，只能依靠俄罗斯的发动机。特别是J-20战斗机也使用俄罗斯的AL-31F发动机，这就使嘲讽的意味就更浓了。
直到2018年，有报导说，中共在喷气发动机材料上取得进展，开发了单晶叶片技术。并传出改进的WS-10B大修寿命也延长到300小时，设计寿命大约1000至1500小时。这个指标是不是真的达到了，并没有可信的依据。就算这些传闻是真的，也不过与俄罗斯同类发动机的水平相当，而俄罗斯发动机寿命在国际上是出了名的短。
中共宣称，WS-10B/C发动机的最大推力达到13至14吨，推重比达到8，这个指标充其量也只能算是第四代战斗机动力装置的中下水平。作为第五代战斗机的动力装置完全不能达到要求。J-20在安装了这款发动机后，仍然做不到超音速巡航，也算不上真正的第五代战斗机。如果再加上发动机可靠性差和寿命短等问题的拖累，J-20不仅存在性能软肋，而且出勤率也会受到严重影响。
就是这样一台发动机，中共已经把它吹上了天。拿配套这种发动机的J-20与30年前投入量产的美国F-22隐身战斗机稍作比较，就会看到巨大的差距。F22采用普惠公司（Pratt & Whitney）的F-119发动机，推力超过18吨，推重比达到10。还有为F-35战斗机配套的性能更好的F-135发动机，该发动机不仅推力提高到22吨，推重比更是达到了10.5。
目前，J-20在只能安装WS-10的“瘸腿”状态下进入大批量生产，非常值得怀疑。如果J-20真的现在就进入大规模量产，中共的对手们就不用担心在超视距作战中，J-20会突然出现或从导弹的攻击范围内逃掉了，因为它没有超音速巡航能力，它的机动性也没有那么好。
2006年之前，当时在产的J-10、J-11基本上全部使用从俄罗斯进口的AL-31系列发动机。在J-10C（歼10C）装配WS-10发动机后，一直到2017年，这段时间WS-10和AL-31F两款发动机，同时作为中共当时在产歼击机的动力选项。
从2017年开始，WS-10全面取代了AL-31F，中共就不再购买俄罗斯发动机了。也就是说，目前生产的所有歼击机包括源自SU-27（苏27）的J-11系列及其衍生机型和J-20都装配WS-10发动机。考虑到这些飞机都是双发战斗机，发动机产量要达到飞机产量的两倍才能满足飞机量产需求。同时由于发动机寿命短，每架飞机的全寿命周期需要配备至少4台甚至更多的发动机，才能满足生产和交付后部队使用的需要。维持这些飞机的量产，每年发动机的需求量将很大。而关键部件成品率极低的WS-10发动机的产量，能否达到飞机量产的需求，可能是另外一个无法跨越的问题。也许中共可以通过停产或限产所有除J-20以外的其它战斗机，来保证J-20量产对WS-10发动机的需求。
退一步说，就算WS-10的产量可以满足J-20的量产需求。那么在WS-10不能满足J-20性能要求的情况下大批量生产J-20，意味着中共对J-20设计之初与其配套的WS-15（涡扇15）发动机，可能已经不报什么希望。至少在相当长的一段时间内，J-20指望不上WS-15了。
2020年6月，有消息说，WS-15已经开始少量生产，甚至说第三批J-20B战斗机将装备最新的WS-15发动机，但是这个说法现在没有人再提了，也没有看到配备WS-15的J-20。
WS-15比WS-10发动机的涵道比要小很多，它确实表现出更大的推力和更高的推重比，但是它的性能更接近涡喷发动机，靠高油耗来维持强大的推力。WS-15与AL-31F相比，总耗油量在巡航状态下要高出27%。在加力状态下，耗油量还要再增加10%。这种高油耗将吃掉J-20将近一半的航程和留空时间，并严重减少本来就不多载弹量。基于WS-10发展而来的WS-15，在WS-10核心技术还有完全搞明白的情况下，需要解决的何止是油耗高的问题。它比WS-10给J-20带来的影响更具灾难性。说到底，J-20所缺少的那块拼图，远远还没有补上。
撰文：夏洛山（《大纪元时报》记者，曾经历过十几年的军队生活，主要从事军队的教学和一些技术管理工作）
制作：时事军事制作组
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