【大纪元2021年02月27日讯】大家好，我是《时事军事》节目主持人夏洛山。传说中的F-15“鹰”是著名的米格杀手，在历次空战中取得100多次胜利，无一损失，其中大部分击落敌机的战例是以色列空军创造的。在这一系列的传奇故事中，最不可思议的却是一次发生在以色列空军内部的飞行事故，一架F-15和一架A-4战斗机在空中相撞。
1983年5月1日，在以色列内盖夫沙漠纳哈勒特津上空，以色列空军正在进行例行的作战训练。106中队的两架F-15D遭到116中队4架A-4N“天鹰”的凶狠追击。其中一架编号为“957”，被称为马克亚．沙基姆（Markia Schakim），希伯来文的意思是“天空开拓者”。当时驾驶这架飞机的飞行员名叫齐维．内迪维（Zivi Nedivi）。内迪维是一名经验丰富的飞行员，但是对于驾驶F-15来说，他还是个新手，这次训练飞行也是他改装F-15的作战训练。他后座的武器系统控制官名叫叶霍尔．加尔（Yehoar Gal），是这次训练飞行的教官，他在训练期间责任是监督内迪维的表现，并给出结论。
在我们接下来的故事里，您能够体会到以色列空军的飞行员对他们的F-15鹰式战机有多么自豪。F-15是麦克唐纳．道格拉斯公司（McDonnell Douglas）于1967设计，1976年开始装备美军，它是被用于接替F-4鬼怪式多用途空中优势战斗机的后继机。
F-15机身长度19.43米，翼展13.06米，机翼面积56.5平方米，最高速度2.5马赫，作战半径1965公里，航程5600公里。配备一门20毫米6管航炮，有11个挂点，载弹量达7.3顿。F-15的设计是如此精良，在以色列空军发生的这次飞行事故中，得到了充分的证实。
事故发生时，F-15已经在以色列空军服役六年多了，内迪维和加尔所驾驶的这架飞机是当时以色列空军中比较年轻的机型。这架编号“957”的F-15已经有5个杀伤标志，在1982年的黎巴嫩战争中，取得了4次击落敌机的成绩。“957”参与的这次演习是一次模拟空战训练，正常情况下，这样的演习不会造成任何飞机损失，至少参加演习的人都是这么认为。
内迪维和他的僚机在天空中与4架A-4天鹰格斗。在这种训练中，为了保证所有参与训练的空勤人员安全，特别是避免可能发生的碰撞，会有一些限制和约束条件。在典型的格斗中，双方的距离通常可达数英里远，但有时事情会发生变化，距离会变得很近，让人不舒服。
编号“374”的天鹰飞行员瞄准了一架F-15，他决定用导弹攻击，他尝试将自己的战机移动到有利位置并锁定对方。他太急于取胜，以至没有注意到已经冲到另一架F-15的肚皮底下。在他上方的这架F-15正是内迪维驾驶的“957”。天鹰“374”突然做了一个急速横滚拉升动作，内迪维疯狂地操纵飞机试图避开，但为时已晚，短短几秒钟，“374”的机翼就把“957”的机翼从翼根撕开，将F-15右侧的机翼切断。此时，已经失去一片机翼的内迪维和加尔肯定是应该弹射跳伞，因为飞机需要两片机翼，只有一片机翼的飞机根本不可能继续飞行。
剧烈的振动使内迪维立刻意识到他们和天鹰“374”撞上了。他们看到天鹰“374”折断了翅膀，变为一团火球迅速坠向地面。值得庆幸的是，天鹰的飞行员迅速弹射逃生。与此同时内迪维的“957”正在以30度的俯冲姿态疯狂地翻滚着。内迪维和加尔的头盔里发出惊恐的无线电喊话，提醒他们所处的危险，要他们马上跳伞。内迪维通过对讲机告诉加尔，只要战机稍一稳定，立即准备弹射。很快内迪维就重新控制了飞机，飞机瞬间安静下来。内迪维以为自己成功地重新获得了对受损飞机的完全控制。再次接通了对讲机，这一次，他让加尔留在他身边。
内迪维和加尔开始观察飞机的状况，他们需要知道在降落之前他们面临的问题。内迪维能看到的是右侧机翼燃油泄漏所形成的浓雾，同时右侧燃油指示器显示油箱已经完全空了。两人都没有意识到他们驾驶的飞机被切掉了一片机翼，因为机翼根部燃料泄漏形成的气雾遮挡了他们的视线，让他们以为机翼还在。内迪维收小油门尝试减速，但这让飞机再次陷入右旋。他猛推油门并打开了加力，飞机速度增加，他再次控制了飞机。
最近的机场是距离他们10英里的拉蒙空军基地。内迪维驾驶着只有一片机翼的F-15向拉蒙基地飞去。他们以260节的速度越过临界点，在跑道上空放下拦截钩，已经没有第二次机会，他们的速度比正常着陆速度快两倍。由于速度过快，尾钩被扯断。地勤人员翻起了跑道尽头的紧急阻拦网，幸运的是内迪维驾驶的这架只有一片机翼的F-15，在距离阻拦网20英尺的地方停了下来。
当座舱盖弹开，内迪维要和加尔握手时，他看到一个最可怕的景象。原来着陆前被燃油气雾遮挡的地方根本没有机翼，机翼根部的机身上只挂着一小段结构，上面堆积着乱七八糟的电线和扭曲的金属。事后内迪维说，“如果我知道我驾驶的飞机只有一片机翼，我保证会毫不犹豫地跳伞。因为你真的不可能驾驶这样的飞机。”
关于这架飞机能够安全回家的解释有多种说法，主要是归结于其机身升力和常规气动布局的稳定性设计。实验表明F-15宽阔平整的机身表面、梯形机翼和巨大的水准尾翼起到了稳定作用。如果是三角翼或者是鸭式气动布局，百分之百的不会有这样的结果。当然，飞行员的素质不可忽视，内迪维在这次事故中证明了自己。
事后“957”被送到以色列空军在特拉维夫的维修厂，进行了全面维修，更换了新的机翼和尾钩，它再次参加了战斗飞行。1985年11月19日，“957”与其它战机联手击落了一架叙利亚的米格-23。它退役后，被停放在以色列的一个户外博物馆。
2021年2月2日，全新的F-15EX完成首飞，升级后的F-15EX，具备先进的飞行控制、电脑和电子对抗设备，并增加了武器挂点。其最大优点之一是它的通用性，可使现有装备F-15的单位直接过渡，无需漫长的改装训练和基础设施改造。美军计划投入230亿美元，购买144架F-15EX替换正在迅速到寿的F-15C/D。新一代F-15将服役到2050年。
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责任编辑：连书华
