site logo: www.epochtimes.com

NZTA:奥克兰海港大桥难再加固 交通或受限

新西兰运输局( NZTA)说,由于需要增加钢材的重量,奥克兰海港大桥无法再次加固。因此未来可能需要进行交通限制。( Sandra Mu/Getty Images)

【字号】    
   标签: tags: , , , ,

【大纪元2021年02月28日讯】(大纪元记者安琪新西兰编译报导)新西兰运输局( NZTA)说,奥克兰老化的海港大桥无法再进行任何加固,为了保持其“结构完整性”,将需要限制交通。该说法再次引发了要求考虑修建海底隧道以替代该桥的讨论。

海港大桥的困境

该桥于1959年投入使用,曾加固过几次。最近一次升级是在2010年,在那次升级中,大约900吨钢材被固定在桥夹上,从而将桥的使用寿命延长了20到40年。但由于需要增加钢材的重量,因此无法再次加固。

去年因一阵狂风吹翻卡车而破坏了大桥的结构完整性,此后维修持续数天。奥克兰市陷入瘫痪,人们被要求在家工作。

奥克兰商会首席执行官迈克尔·巴内特(Michael Barnett)在2月26日的Newstalk ZB谈话节目上说:“对奥克兰来说,我们似乎要等到出现问题,然后去解决它,而不是从战略角度去展望未来。

“我们的人口在以每年5万人的速度增长,我们知道必须进行基础设施建设,但一直都只是说说而已,而不是采取实际行动。”

未来可能实施“装载限制

在去年11月份提交给交通部长迈克尔·伍德(Michael Wood)的一份简报中,巴内特警告说,“装载限制”将在未来20年内实施。

但NZTA服务总经理布雷特·格利登(Brett Gliddon)认为,实际上这种限制可能会来得更早。

他说,对这座在工作日有17万辆车辆通行的桥梁进行再加固已不可能。为了保持“大桥的结构完整性”,可以限制重型车辆使用的车道,一次上桥的数量,或者一天中它们通过的时间。

格利登表示,未来12至18个月内不需要对大桥进行主动交通管理,但他没有进一步说明时间框架。

关于修建海底隧道的讨论

不管时间框架如何,有关限制的讨论重新引发了要求优先考虑修建海底隧道,以防止该市未来陷入停滞状态。该消息是在新西兰议会一个特别委员会2月25日对NZTA的年度审查中披露的。

道路运输论坛首席执行官尼克·莱格特(Nick Leggett)表示,“奥克兰是贯穿我们最大城市和最大经济体的重要枢纽。”“我们不接受没有预算的说法,政府应该给予优先考虑。任何形式的建设都需要在未来两三年内开始。”

新西兰汽车协会(AA)发言人巴尼·欧文(Barney Irvine)也强调“有关增设海底隧道的讨论十分重要”。他说:“我们不能让这个项目放任自流。”

交通部长迈克·伍德认为,问题不仅在于拥堵压力,还在于落后的基础设施。他希望政府不要等到对这座桥实施限制后才计划再修建另一座桥。我们已对此讨论了太久。这份简报应给该机构和政府敲响警钟。

NZTA主席布赖恩·罗奇(Brian Roche)表示,该机构仍需确定第二条港口过海通道将使用的交通形式,据估计,这将花费数十亿元。他说,工程上的挑战将是巨大的,可能需要海外的专业知识支援。

责任编辑: 蓝克

评论