【大紀元2021年02月28日訊】（大紀元記者安琪新西蘭編譯報導）新西蘭運輸局( NZTA)說，奧克蘭老化的海港大橋無法再進行任何加固，為了保持其「結構完整性」，將需要限制交通。該說法再次引發了要求考慮修建海底隧道以替代該橋的討論。
海港大橋的困境
該橋於1959年投入使用，曾加固過幾次。最近一次升級是在2010年，在那次升級中，大約900噸鋼材被固定在橋夾上，從而將橋的使用壽命延長了20到40年。但由於需要增加鋼材的重量，因此無法再次加固。
去年因一陣狂風吹翻卡車而破壞了大橋的結構完整性，此後維修持續數天。奧克蘭市陷入癱瘓，人們被要求在家工作。
奧克蘭商會首席執行官邁克爾·巴內特（Michael Barnett）在2月26日的Newstalk ZB談話節目上說：「對奧克蘭來說，我們似乎要等到出現問題，然後去解決它，而不是從戰略角度去展望未來。
「我們的人口在以每年5萬人的速度增長，我們知道必須進行基礎設施建設，但一直都只是說說而已，而不是採取實際行動。」
未來可能實施「裝載限制」
在去年11月份提交給交通部長邁克爾·伍德(Michael Wood)的一份簡報中，巴內特警告說，「裝載限制」將在未來20年內實施。
但NZTA服務總經理布雷特·格利登(Brett Gliddon)認為，實際上這種限制可能會來得更早。
他說，對這座在工作日有17萬輛車輛通行的橋梁進行再加固已不可能。為了保持「大橋的結構完整性」，可以限制重型車輛使用的車道，一次上橋的數量，或者一天中它們通過的時間。
格利登表示，未來12至18個月內不需要對大橋進行主動交通管理，但他沒有進一步說明時間框架。
關於修建海底隧道的討論
不管時間框架如何，有關限制的討論重新引發了要求優先考慮修建海底隧道，以防止該市未來陷入停滯狀態。該消息是在新西蘭議會一個特別委員會2月25日對NZTA的年度審查中披露的。
道路運輸論壇首席執行官尼克·萊格特（Nick Leggett）表示，「奧克蘭是貫穿我們最大城市和最大經濟體的重要樞紐。」「我們不接受沒有預算的說法，政府應該給予優先考慮。任何形式的建設都需要在未來兩三年內開始。」
新西蘭汽車協會（AA）發言人巴尼·歐文（Barney Irvine）也強調「有關增設海底隧道的討論十分重要」。他說：「我們不能讓這個項目放任自流。」
交通部長邁克·伍德認為，問題不僅在於擁堵壓力，還在於落後的基礎設施。他希望政府不要等到對這座橋實施限制後才計劃再修建另一座橋。我們已對此討論了太久。這份簡報應給該機構和政府敲響警鐘。
NZTA主席布賴恩·羅奇（Brian Roche）表示，該機構仍需確定第二條港口過海通道將使用的交通形式，據估計，這將花費數十億元。他說，工程上的挑戰將是巨大的，可能需要海外的專業知識支援。
責任編輯： 藍克
