东航事故副驾驶遗书曝光?业界人士分析疑点

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【大纪元2022年04月05日讯】(大纪元记者徐曼沅洛杉矶报导)美国国家运输安全委员会(NTSB)派出的工作小组于4月2日(上周六)抵达中国,参与东航失事客机波音737-800NG的事故调查,NTSB位于华盛顿特区的实验室也在协助中方进行黑匣子的记录数据下载。但网络上仍有许多推测分析,失事班机副机长张正平留遗书、自杀驾驶的消息甚嚣尘上。

大陆航空公司前员工,目前定居于美国的常苏(化名)对大纪元表示:“这不像是业内人士写出来的东西,粗制滥造,我难以相信。”
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据社群网络推特盛传的帖子,东方航空737客机MU5735航班副驾驶张正平是自杀报复,导致飞机失事。曝光的遗书内容指责东航领导层压榨员工,并控诉中国经济泡沫化,自己投资恒大地产失败,所有积蓄归零。张正平在失事前喊了最后一句话:“我下去了,不知道是地狱还是天堂。”

常苏分析,这篇网文有诸多疑点。

其一,据中国民航网2018年12月一篇题为“迎向新航程 东航云南机长亲历的改革开放40年”的报导,当时张正平还是机长,而且是东航的“五星机长”,备受肯定与推崇。常苏表示,中国民航网发布的是官方新闻。记者能采访,甚至是夸奖张正平,说明至少在2018年底他依旧是东航的五星机长。

另外,东航网站对张正平的介绍中也提到,张正平“先后7次被评为云南公司安全先进个人……,2011年荣获民航局功勋飞行员奖章,并成为东航第一批五星机长,2015年荣获云南省五一劳动奖章……”这也可佐证,“张正平是云南航空公司的功勋驾驶员,因为东航和云航合并后,将他降级为副驾驶”这种网传说法并不成立。东航和云南航空的合并是在2002年,张正平获得功勋飞行员称号是在2011年。

至于为何张正平如此资深,但在飞机失事时却任副驾驶?据常苏所获得的资讯,有可能是张正平去年在飞行上犯了错误,因而被降为副驾驶。但此说法也无从经东航官方证实。

常苏认为曝光张正平遗书网文可疑的第二个原因是,竟然还有张正平在失事前喊的最后一句话。常苏诘问:“不知张正平是通过什么方式喊的?如果是在无线电里喊的,那应该很多人都能听到,早就传开了;如果没有在无线电里喊,那到目前为止,NTSB还正在帮助中国民航局在其华盛顿的实验室里下载5735的驾驶舱语音记录器(资料),其他人又是如何得知其记录的内容呢?”

其三,这篇盛传的网文中描述了坠机前驾驶舱里发生的事情,并说“当时广州塔台和云南塔台都听到了整个过程”。常苏认为,这很荒唐,因为当时飞机在巡航阶段,无线电里联系的应为广州区调。通常在飞机准备“进近”(下降并对准跑道)时才会联系广州进近,准备落地前才会和广州塔台建立联系。

而云南塔台能“听到驾驶舱里的整个过程”就更奇怪了,飞机已经远离昆明,不会和昆明的塔台保持无线电联系,也联系不上,因为离得实在太远了。他说:“假如地面能听到驾驶舱里发生的事情,还要那个叫做驾驶舱语音记录器的黑匣子干什么?更不用麻烦美国人帮助破解了。”

其四,常苏说:“这篇网文中描述‘张正平手拉操纵杆让机头直接俯冲往下’的说法挺可笑。手拉操纵杆是让飞机擡头的,往前推操纵杆才会让飞机俯冲。”至于后面“抢夺操纵杆”之类的说法就更让人狐疑,他诘问:“飞机操纵杆怎么抢啊?以为是开车抢方向盘啊?”而且,该帖文在“操纵杆”字样后还配上了一个有点类似于空客飞机的侧杆的图标,与波音飞机飞行员正前方的操纵盘根本完全不同。

常苏又从文字细节分析,推论这篇网文很可能并非出自中国民航从业者。他表示,中国民航给予安全飞行达26,000小时以上、且担任机长时的飞行时间不少于其一半的飞行人员,授予“功勋飞行员”称号和奖章。网文中提到的“功勋驾驶员”说法,与业内人士一般叫法不同,听起来很奇怪。

此外,该网文提到的云南航空、云航这两个称呼都是很多年前的老叫法了,云航2002年以后就不存在了。现在大众或飞行界内人士都说东航云南或云南公司,感觉写这个帖子的人,可能还没有弄清楚曾经的云南航空和东航的关系。

还有一点令常苏疑惑的是,网上流传遗书的第二部分提到了“抱怨中央的经济政策”与恒大地产,甚至直接针对抨击习近平,更让这帖“爆料”多了权斗的意味。

不过,对于该网文中提到的东航领导层压榨员工的说法,常苏表示:“这一点我丝毫不否认。东航就像是当今中国社会的一个缩影,权贵阶层对底层民众(员工)的压榨有目共睹,也不是什么新鲜事儿。”

常苏表示,上述分析都是针对这篇网文本身而言,至于MU5735坠机的真正原因,在空难调查结果的真相出来之前,任何可能性都不能排除,但任何推理和猜测也都不能成为定论。对于逝者与生者,人们还应存留一颗善待的心。他说:“虽然中共掩盖真相是司空见惯的事情,但眼见其政权风雨飘零、乱象丛生,真相大白的那一天还会远吗?”

责任编辑:方平#

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