【大纪元2022年07月13日讯】（大纪元记者杜夫香港报导）新巴、城巴及龙运巴士服务专营权将于明年届满，其中新巴与城巴母公司汇达交通早前计划将专营权合并。行政会议昨日（12日）决定延续龙运及城巴专营权10年，另向城巴批出一条新经营权，意味2间巴士公司明年将会合并。不过，工会批评政府决定令竞争性减低，影响全港市民利益，又质疑汇达屡次削减员工福利，导致人手不足，认为当局不应向汇达交通批出经营权。
政府昨午宣布，行政会议决定批出3个新巴士专营权，当中2间巴士公司的原有经营权将于明年5月1日届满，包括龙运巴士有限公司，以及专为机场及北大屿山提供巴士网络的城巴有限公司（城巴（专营权二）），新专营权将为期10年，延续至2033年5月1日。
政府另将现时提供香港岛及过海巴士网络的城巴有限公司专营权（城巴（专营权一））届满日期，由原本2026年6月1日修订为2023年7月1日，即与新世界第一巴士服务有限公司（新巴）现有专营权届满日期相同。
政府再向城巴有限公司批出10年的新专营权，涵盖现有城巴（专营权一）及新巴专营权2个巴士网络。新专营权名为“城巴有限公司（市区及新界巴士网络专营权）”，将于现有相关的2个专营权届满当日，亦即明年7月1日开始生效。
翻查资料，新巴与城巴母公司汇达交通成立于2020年，是由Templewater Bravo Holdings Limited、汉思能源及Ascendal Group Limited的合营企业牵头之国际财团所持有。汇达交通前年斥资32亿元，从新创建集团收购2间巴士公司。但是面对疫情持续，经营环境严峻，集团计划将2个专营权合并。
工会批评合并反令竞争减低
新巴职工会理事长林锦标昨日接受商业电台节目《在晴朗的一天出发》访问时表示，政府未有妥善地把关，基本上只要汇达交通提出方案便予以批准，提到当初政府会衍生多个专营权，原意就是希望能向市民提供更多选择，不想一间公司独大，影响全港市民利益，“要有竞争，票价才会降低的嘛！”
他又透露疫情期间，新巴出现“不开车”的情况，是由于管理层要求达到“100%满座”才能开车，当时他在开会期间曾经反问“哪有可能达到100%？”他更强调在疫情高峰期，没有人会希望车厢全满，逼满乘客。
林锦标亦不满汇达交通屡屡削减员工既有福利，他举例，现时员工虽然号称合约形式聘用，不过毫无福利可言，只类似“长散工”。他又解释，车长一向除了底薪以外，就是依靠“补水”，然而汇达交通不断削减工时及更换时间表，“例如新巴原有30分钟开车时间，但是汇达削减高达20分钟，仅剩10分钟；旧车房员工原有40分钟‘补水’亦一并遭全数削减，公司宣称不应给予员工‘补水’，这样明显违反对工会的承诺。”
未加入票价调整机制 民主党表示失望
民主党交通政策发言人韩俊贤则表示，对于行会这次批准延续未有加入票价调整机制，例如釐定票价基准方程式等项目感到失望。该党去年曾经进行电话调查，有达34%受访者认为现时巴士票价“十分高”，反映市民对巴士服务的诉求，仍然以票价高昂为主要诟病。
他指，民主党当时已促请政府在检讨今次专营权的延续时，应该加入票价调整机制，并厘订方程式，令巴士票价更“亲民”，但就此次专营权延长之相关公告，未有相关项目，对此表示失望。◇
责任编辑：陈玟绮
