【大纪元2022年07月20日讯】（大纪元记者李君成加拿大温哥华综合报导）7月19日（周二）晚，斯坦利公园交通规划报告再次提交到温哥华公园委员会。与会者在18日的会议上就自行车道的规划爆发激烈争议，不得不休会。
对斯坦利公园的自行车专用道，温哥华的许多居民和公园委员会委员看法不一，有的截然相反。
争议焦点
据CTV新闻报导，特里西亚•巴克（Tricia Barker）委员长期以来一直反对这种自行车道，认为它妨碍老年人和行动困难的人去公园。“我们仍然有进入公园的通道，但推着轮椅走一英里去哪里都不容易。”巴克说。
建自行车道的公众调查、咨询和实施费用达到81.5万元。巴克说，这还会损失掉大约200万元的停车费收入。“现在我们甚至没有能力修剪所有的草坪，没有能力捡拾垃圾。我认为我们把钱、时间、精力花在了大多数人不想在斯坦利公园发生的事上，”她说：“我觉得早就应该停止了。”
温哥华公园委员会的约翰•欧文（John Irwin）则是设置自行车专行道的最有力倡导者之一。他认为这是解决气候变化的一个步骤。“这是成功的，非常好。”他说。
“在气候危机的情况下——我们得需要很长时间来使产生碳的汽车从我们的系统中消失掉——我们需要认真考虑我们应该让人们如何出行。”他认为相较于大流行病，气候危机是更大的危机。
他还有一个设想，让TransLink运营电动穿梭巴士，为游客服务。
背景
2020年4月，疫情初期，为了让骑自行车的人离开海堤，保持人员间距，斯坦利公园引入了车辆限制并设置了自行车道。
同年6月，公园委员会重新开放了车辆交通，但公园马路上的一些车道仍然关闭，只供自行车使用。2021年11月，公园委员会投票决定，在斯坦利公园交通规划研究报告出炉之前，保留临时的自行车道。
长达11公里的公园马路自1888年以来一直存在，更是温哥华公园系统中最长的连续道路，有40多个独立的交叉口，独特而复杂。据斯坦利公园交通规划研究报告显示，公园的年游客量远远超过最初估计的1,000万人次。2019年疫情之前，是1,710万人次；2020年有所下降；2021年则有约1,800万人次。而公园马路和海堤在为游客提供通道方面发挥了关键作用。
此次交通规划，要求工作人员研究“减少斯坦利公园机动车辆的长期可行性，包括但不限于将道路减少到单车道，同时要保持客流量，增加残疾人的无障碍设施等。”
企业苦苦挣扎
格里•奥尼尔（Gerry O’Neil）是斯坦利公园马车旅游公司的总裁，今年该公司正在庆祝成立40周年。
经过2年疫情，公园在2022年的夏天再次迎来游客，这意味着奥尼尔的生意又开始运转了。但是，在整个卑诗省企业面临员工短缺的背景下，马车必须与其他车辆一起使用一条车道，这让奥尼尔和他的员工发愁。
奥尼尔说：“人们在我们后面按喇叭和尖叫，所以，很不幸，这很不愉快。我们今年已经有两名司机工作人员辞职了，就是这个原因。”
除了造成其他车辆的延误外，奥尼尔说他的马车也给急救人员和消防人员带来了挑战。
“急救人员不得不在我们后面等待5分钟，10分钟。”他说：“我们向工作人员提出这个问题，我们被忽视了。”
奥尼尔说，他曾问过公园委员会的工作人员，马车是否也可以使用自行车道，但被拒绝了，理由是安全问题。他认为自行车道的设置应该更加灵活，尤其是在公园繁忙的周末。
“工作日的中午你在马路上发射大炮都没问题，你不会在自行车道上撞到任何人。”他说。
激烈冲突
据《环球时报》报导，在18日的会议现场，44名登记发言的公众中，只有3人对斯坦利公园交通研究报告的其余部分发表了意见，而后会议不得不在激烈的氛围中结束。
在紧张的交流中，公园委员会主席卡米尔•杜蒙（Camil Dumont）反复警告其他委员和公众成员，听证会不是讨论自行车道本身的优点，而是讨论交通研究的其他部分应如何进行。
当第三位公众发言者指责工作人员的报告有意识形态动机时，会议变得失控。杜蒙打断他的发言，但他拒绝下讲台，反而指责主席试图让他沉默，因为主席不同意他的立场。
短暂休会后，听证会继续进行，杜蒙说：“我们的工作人员和委员中有些人对现在房间里的气氛感到不安全。”然后他被在场人的吼声打断。“请让我说完”他试图继续说，再次被打断。
骚乱持续。第三位发言人仍站在讲台上，坚持认为他被压制了；同时可以听到另一个人大喊：董事会是这个城市的耻辱。
随后，会议迅速休会。
周二下午6:30，会议将在第四位登记的发言者处重新开始。◇
责任编辑：李盈
