【大纪元2023年10月27日讯】（大纪元记者陈恺香港报导）特首李家超周三发表新一份《施政报告》，提出修订中铁线方案，除了原定的东北葵涌中途站外，再新增荃景围和东北荃湾两站，据港府消息人士透露，荃湾线将会延伸至荃景围站与中铁线连接，为两条铁路线起分流作用。
半世纪来两度搁置最新选址未定
特首李家超周三宣读《报告》时披露中铁线等最新方案，现有的荃湾线将会延伸至荃景围让乘客转乘，避免所有乘客逼至九龙塘。消息人士又称，尚未敲定具体车站选址，但相信能惠及梨木树、石篱、石荫、象山邨等一带的居民；初步研究后认为走线可行，但融资方法未定，也无兴建时间表，希望可继续“铁路加物业”的方式发展。
翻查资料，港府委托的顾问公司早于1970年发表的《集体运输计划总报告书》中敲定荃湾站作为中途站，并向西部的荃景围延伸，再设立“荃湾西站”，惟因成本效益问题搁置。当局在1993年完成《铁路发展研究》后提出兴建“西部走廊铁路”（即今天屯马线一部分），并邀请地铁和九铁参与竞投。地铁提交的方案中，亦包括延长荃湾线至荃景围以及下花山一带作为终点站，并与东涌线往新界西北的分支连接为转乘站，中途增设“荃景花园站”。后来当局决定分拆出西部铁路第一期并批予九铁兴建，新线最终改经新填海区，原荃湾线延长计划亦随之取消。
林绍辉叹规划经年：我死了也未必开工
葵青石篱北区区议员林绍辉前晚在Facebook直播中表示，自特首公布消息后，很多街坊纷纷向他WhatsApp发讯息表示欢迎，又提出不少“东北葵涌站”选址等建议。他坦言新铁路规划年期甚长，当局仍有可能再作修订，并非街坊眼中花数年便可以完成，笑言“我死咗（工程）都未必开工”。
对于有人建议利用石排街公园等地地底兴建车站，他质疑有关建议并不可行，因本身有地积比率限制，而且会剥夺居民的休憩用地。林推测当局或因应石梨坑村绿化地带改划为公屋用地，会在附近一带位置设站，但认为目前车站选址的意见仍言之尚早。不少留言的居民都持观望态度，有人质疑“讲多做少，雷声大雨少少”，亦有人估计“东北葵涌站”至少20至30年先落成，“政府要在哪里建车站，我们地可以say no（说不）吗？”。
曾动议建荃景围站刘卓裕感惊喜
今年8月在区议会提交动议，要求当局兴建荃景围站的荃湾区议员刘卓裕表示，荃景围一带居民已期望有铁路逾20年，对愿望突然成真感到惊喜，不少居民也致电称感开心。他指常有荃景围街坊投诉交通问题，区内道路经常挤塞，而且该区居民大多数是长者，故交通需求殷切，希望当局可优先落实荃景围站，尽快动工，称希望有生之年能达到。
荃湾区议会主席陈琬琛表示，荃景围交通不便，街坊出入需靠巴士和小巴。他欢迎政府发展荃景围站，但据当局以往兴建铁路的经验，忧虑因进行研究又有限制，众多因素令市民担心完工无期。陈续称，荃景围民居密集，且无大空地供兴建车站，料部分设施可能要搬迁，工程造成的污染及噪音也可能影响居民，吁当局小心选址。
田北辰质疑 仍驳九龙塘站多此一举
实政圆桌立法会议员田北辰称，今年《施政报告》中铁路政策不错，对争取多年的中铁线接驳至荃湾感到欣慰，但认为驳至九龙塘站无必要，认为是多此一举，将来北部都会区会新增接近33万人口，预计大部分乘客都会在东铁线的上游车站上车，质疑当局高估九龙塘站的应付转乘客的能力。◇
责任编辑：陈真
