【大纪元2023年12月19日讯】（大纪元记者张婷综合报导）石油和天然气巨头英国石油公司（BP）周一（12月18日）表示，由于也门胡塞武装加剧对商船的袭击，公司将暂停所有通过红海地区的运输。石油和天然气价格应声上涨。BP的决定进一步表明通过这一重要水道的贸易正在逐渐停止。
这也是以哈战争给能源运输造成影响的最明显迹象。挪威国家石油公司（Equinor ASA） 周一夜表示，已指示“几艘运载原油和液化石油气（LPG）的船只”改道，远离红海航行。
BP在一份声明中说，“鉴于红海航运安全局势不断恶化，BP决定暂停所有通过红海的运输。我们将根据该地区情况的变化，持续审查这一预防性暂停措施。”
分析认为，BP和Equinor的决定将促使其它公司跟随。据彭博社报导，Equinor发言人艾伦‧玛丽亚‧斯凯尔斯贝克（Ellen Maria Skjelsbaek）在一封电子邮件中说，Equinor选择改变该地区船只的航线，但尚未就进一步的活动做出决定。
这家挪威石油和天然气公司表示，正在密切关注事态发展，并与代表该公司运货的船主和“行业中的其他参与者”进行对话。
自从以色列与哈马斯战争爆发以来，支持哈马斯的胡塞武装对商船的空袭变得更加频繁。武装分子声称这些攻击是对以色列攻击加沙的报复。
绕行非洲会延迟货物交付
12月15日，全球第二大货柜航运巨头马士基宣布，由于其商船受到攻击，他们已指示所有即将通过曼德海峡的马士基船只暂停航行，等待进一步通知。曼德海峡是连接印度洋和红海的一条狭窄水道。任何使用苏伊士运河作为亚洲和欧洲之间捷径的船只都必须经过这里。
德国航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在同一天也宣布暂停途经红海的航运。该公司周一表示，已指示几艘船绕道南部非洲，而不是途经苏伊士运河。该公司发言人说，这种情况将持续到苏伊士运河和红海恢复安全为止。
物流公司飞协博（Flexport）的创办人瑞安‧彼得森（Ryan Petersen）在社交媒体平台X上表示，有46艘货柜船已改道绕过非洲南端，而不是通过红海，还有78艘货柜船正在等待指示。
商船如果避开红海，就要绕行非洲，从而增加数千英里的航程并延迟货物交付，也会增加运输成本。美国及其盟国目前正在考虑是否扩大红海现有的海上特遣部队以保护商船。
物价是否会上涨？
根据联合国贸易和发展会议（United Nations Conference on Trade and Development）的数据，全球超过80%的货物贸易是通过海运。目前航运巨头的商船改道决定意味着它们无法使用苏伊士运河。
“出口与国际贸易研究所”所长马尔科‧福吉奥内（Marco Forgione）表示，全球贸易的约12%依赖苏伊士运河，5%依赖巴拿马运河。在过去两年里，苏伊士运河已成为全球液化天然气贸易的主要通道，这得益于欧洲对这一燃料的需求，将其作为俄罗斯管道天然气的主要替代品。但今年巴拿马运河陷入地区严重干旱的困扰，通过该运河的运输已经受到影响。运往亚洲的货物需要走更长的航线，这使得苏伊士运河的重要性进一步凸显。
BP是全球最大的石油公司之一。分析师们警告称，BP的决定可能会波及全球供应链并增加货物运输成本。
在BP宣布暂停红海的航运后，油价在周一上涨。截至美国东部时间上午11点15分，全球基准布兰特原油价格上涨 2.7%，至每桶78.64美元；美国原油价格上涨2.8%至每桶73.44美元。
该消息也影响了天然气市场。欧洲的燃料基准价格飙升7.7%，达到每兆瓦时35.75欧元（39.04美元）以上。
在COVID-19大流行期间，供应链混乱和运输成本激增是通货膨胀的主要驱动因素，因为企业将增加的货运成本转嫁给了消费者。
据CNN报导，最新的破坏可能会打击欧洲和北美的消费品公司。标普全球市场财智（S&P Global Market Intelligence）供应链研究主管克里斯‧罗杰斯（Chris Rogers）表示：“尽管目前的运输干扰不是在运输高峰季期间发生的，但消费品将面临最大的影响。”
荷兰ING银行高级经济学家里科‧鲁曼（Rico Luman）告诉CNN，现在断言价格是否会持续上涨还为时过早，这在很大程度上取决于中断会持续多久。
“与（COVID）大流行时期相比，一个很大的不同是（目前的）供需平衡更加宽松。集装箱航运业目前运力过剩，这可能会阻止运价再次飙升。”鲁曼说。
物流公司Freightos的研究主管尤达‧莱文（Judah Levine）也赞同这一看法。莱文说，由于航程更长，托运人可能预计交货时间更长，但运营应该会继续良好。
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