【大纪元2023年12月26日讯】（大纪元记者夏雨综合报导）美国人拥有的汽车比以往任何时候都多，那为什么美国人开车反而减少了呢？COVID-19大流行改变了美国人的出行方式，这种方式可能是持久的。但没有改变的是美国人对汽车和皮卡车的胃口。
在瘟疫大流行之前，美国道路上登记的车辆数量增长速度，与这些道路上的驾驶量增长速度大致相同。疫情导致商店和工作场所关闭，极大地限制了道路驾驶。此外，由于计算机芯片短缺导致待售车辆数量减少，价格飙升，但美国人仍在继续购买汽车。因此造成的结果是：美国人拥有更多汽车，但行驶里程却减少了。
这种差异背后的原因是什么？
首先看一下行驶中的车辆数量，从疫情爆发前2019年的2.78亿辆增长到2023年的约2.84亿辆。这并不是说人们购买第二辆或第三辆汽车的数量更多。相反，车辆数量的增长大致与美国家庭数量的增长相匹配。
根据标准普尔全球流动性（S&P Global Mobility）的数据，至少二十年来，美国每户平均汽车数量一直稳定在2.2辆左右，并在2007—09年经济衰退后出现短暂下降。
改变的是美国人购买的车辆类型。美国人已经从乘用车转向更大、更昂贵的皮卡车和运动型多用途车（SUV）。
在大流行期间，所有这些车辆都必须留在车库里。现在，疫情已基本过去，但许多车辆仍然在车库里。
根据交通部的调查，截至2022年，美国人出行次数比2017减少了三分之一以上。（这里的一次旅行被定义为从一个地方到另一个地方。换句话说，开车去杂货店然后返回算两次旅行。）
美国汽车协会（AAA）今年9月的调查显示，2022年，驾驶员平均每天驾驶2.44次，驾驶时间为60.2分钟，行驶30.1英里，与2021年相比，所有这些都略有下降，但统计上并不显著。将这些结果推算到全国范围内，到2022年，驾驶员总共进行了2270亿次驾驶出行，驾驶了2.8万亿英里。2021年，驾驶员驾驶次数总计为2290亿次，驾驶里程为2.92万亿英里。
远程工作的兴起是这种下降的部分原因，但不是全部。无论何种出行方式，购物、餐厅用餐和休闲旅行均比2017年有所下降。疫情让美国人变得宅在家里。
这种现象会持续多久？很难说，但最新数据表明，美国人在不久的将来不会恢复旧习惯。《华尔街日报》报导，经济学家何塞‧玛丽亚‧巴雷罗（Jose Maria Barrero）、尼古拉斯‧布鲁姆（Nicholas Bloom）和史蒂文‧戴维斯（Steven Davis）的研究表明，尽管雇主施压要求员工返回办公室，但10月份约有28%的工作日在家中进行。
美国人均行驶里程数在经济从疫情复苏初期反弹，但自2022年春季以来一直持平，低于疫情前水平。与此同时，一些美国人在还清汽车贷款。汽车价格上涨和美联储加息推高了每月还款额，导致更多借款人难以偿还贷款。
这是否意味着美国人将来会购买更少的汽车和卡车？专家说，不要指望它。
智库伊诺交通中心（Eno Center for Transportation）主席罗伯特‧普恩特斯（Robert Puentes）对《华日》表示，疫情导致许多家庭搬到郊区或南部和西部各州，这些地方他们更有可能需要汽车。
AAA的调查显示，2022年非大都会地区的受访者开车次数多于大都会地区的受访者。
“城市会发生什么？市中心会发生什么？所有这些事情都紧密结合在一起，对旅游趋势产生直接影响。”他说，“这与人们的驾驶习惯无关。”
由于供应限制，新车销量在疫情期间下降。现在这些问题已基本解决，销量正在迎头赶上。标准普尔全球移动分析师预计，2023年美国新车销量将比上年增长12%，2024年将增长2%。标准普尔研究员托德‧坎普（Todd Campau）对《华日》表示，接下来的五年，他预计销量至少将保持在1550万至1700万辆之间，距离大流行之前水平已经不远了。
责任编辑：李寰宇#
