没钱发巨额补贴? 中共收紧各地地铁扩张

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【大纪元2023年05月25日讯】在中共当局多次要求各级政府“勒紧腰带”准备“过苦日子”的大背景下,获得政府大量补贴的各城市地铁项目,逐渐停止了扩张的步伐。

界面新闻5月22日报导,2022年疫情反复,公众出行受到影响,不少地铁的营收出现下滑,与此同时净利润也下滑。

深圳地铁2021年的归母净利润将近30亿元(人民币,下同),2022年只有10.42亿元。南昌轨道交通净利润下降也非常多,去年同比降低了14.9亿元。广州地铁去年的净利润下降9.5亿元,兰州轨道交通下降5.14亿元,京投下降了2.72亿元。

受到经营等困难影响后,轨道交通公司手上的现金正在减少。

统计发现,在29家轨道交通公司中(贵阳无数据,下同),21家公司的货币资金减少,总计减少额度达到570亿元。货币资金包括现金、银行存款及其它货币资金,持有货币资金是进行生产经营活动的基本条件。

目前,大多数城市的地铁都无法达到官方要求的每日每公里0.7万人次的客流强度。

客流强度不足,加上票价相对较低,仅靠地铁公司自身难以维持地铁正常运营,大部分地铁对政府补助极度依赖。

2022年,国有独资企业北京市基础设施投资有限公司(下称“京投”)拿到的补贴依然最多,达到了262.86亿元,比2021年又增加了48亿元。杭州地铁的补贴去年也大幅增加,达到了94.69亿元,是补贴额第二高的公司。

重庆、郑州、苏州、青岛、成都、宁波、南京等地的轨道交通公司,去年拿到的政府补贴额也超过50亿元。长春、长沙、西安、厦门、天津等地轨道交通公司的补贴额超过30亿元。

就统计范围中的29家公司,去年总共获得了约1,100亿元的政府补助。而2021年,这些公司获得的政府补助在650亿元左右,去年增加了400多亿元。

各城地铁扩张受限

随着地铁建设推进,地铁公司的资产和负债都在增加。从资产角度来看,目前京投资产规模最大,但负债也高达5,338亿元。深圳地铁的总负债3,500亿元,位居第二。

近期,深圳、成都、南京、杭州、南宁等城市地铁规划集体缩水,多条线路被砍。

据《每日经济新闻》报导,东莞控股5月21日下午披露,近日,东莞市轨道交通局向东莞市轨道一号线建设发展有限公司(下称“一号线建设公司”)发来关于解除《东莞市轨道交通1号线一期工程PPP改造项目PPP项目合同》(下称“《PPP项目合同》”)的通知,公司经审慎研究,拟同意一号线建设公司与东莞市轨道交通局解除《PPP项目合同》。

东莞市轨道交通局称,1号线PPP项目自实施以来,因城市规划变更等原因,项目建设总投资、交通网络规划等发生了较大调整,相比于《PPP项目合同》订立时的基础条件发生了较大变化,继续采用PPP模式实施项目存在困难。

据《中国经营报》报导,去年以来,多地地铁规划出现大幅缩水,更成为地铁进一步收紧的信号。

日前,深圳地铁五期规划公示,线路从去年的13条缩减到9条,规划里程从226.8公里缩减至180公里。

去年国家发改委批复的杭州地铁四期规划,相比于最初公示的299.8公里,缩减了近半。

知名网易号财经“国民经略”24日刊文表示,地铁建设收紧,并非今年开始的。早在5年前,有关部门就开始收紧地铁建设门槛,提出了“三大硬性”指标:GDP3,000亿元以上、市区人口300万以上、地方一般预算收入300亿元以上。

文章认为,连深圳、杭州这些经济发达、人口众多、财力充沛的城市,都没法随意大扩张,遑论一般城市?不难预料,债务压力之下,地铁建设还会继续收紧,许多城市的地铁梦真的要碎了。

责任编辑:李冰#

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