【大纪元2023年06月23日讯】（大纪元记者杨日、叶泽宇香港报导）港铁将军澳线及油麻地站去年发生严重事故，引起全城关注。港铁前日公布铁路资产管理及维修保养制度的全面检讨结果，宣布在未来5年将投放超过650亿元，更新铁路设施及保养维修，另外也会研究列车早收及推迟头班车以增加维修时间。民主党表示，港铁“早收晚开”缩短服务时数以换取更多维修时间，予人感觉只集中在繁忙时间提供服务，以赚取最大利益，观感甚差。
港铁在去年发生事故后成立专家小组，由香港工程师学会前会长梁广灏担任主席。小组认为铁路资产管理系统及维修保养工作两方面均需再提升，包括整合资产管理策略文件及其执行安排、加强风险预测、加强资产登记及提高员工资产管理认识等。
专家小组亦提出港铁要研究延长非行车时间的维修时间，报告建议在10年投放5亿元于相关措施。港铁亦会研究提早开出尾班车，或延迟开出头班车时间，以延长非行车时间的铁路维修时间，港铁称会选择对乘客影响最少的车站、日子及时段，调整服务时间，以减低对乘客的影响，并会提早通知市民，安排其它替代交通工具。
民主党交通事务发言人韩俊贤指，如港铁必须延长维修时间实属必须，都应尽量避免削减乘客原有服务，至少不应对原有依赖乘搭清晨或深夜列车的乘客有太大影响。运输署亦须确保港铁缩减服务的时段，有足够的替代公共交通服务。
韩俊贤又举例，过往不少公共交通服务，借疫情在清晨及深夜大幅缩减班次，部分路线甚至因而全日取消，即使社会回复正常，相关班次亦没有回复过往水平。故港铁此举容易令公众认为，公共交通营办商只爱集中在繁忙时间服务，以赚取最大利益，令人观感甚差。
曾任职港铁的立法会交通事务委员会委员张欣宇昨早在一个电台节目表示，估计港铁最多提前到晚上11时半或12时收车，为工程团队争取多一个多小时工作时间，令原本需要三晚才完成的工作提早至两晚完成。
他估计，有关时段的乘客量只有约1,000至2,000人，认为只要提供足够的接驳巴士服务能应付。张欣宇又指，相信并非所有线路需要增加维修时间，有需要接驳新铁路或建新站的路线才需要更多工作时间。
维修人员空缺率升至11% 工会指薪酬福利欠竞争力
根据港铁提供的报告，港铁维修人员的空缺率增加，由2017年的约6%升至2022年的约11%，港铁透过各种招聘和挽留人才措施，及跨队调派、加班工作、短期工等短期措施应对。
专家小组指出，跨队调派和加班工作或会影响员工士气及工作效率；港铁的人手会因空缺和劳动力供应紧张而持续面对挑战；即使安排加班，因铁路基础设施维修需于非行车时间的维修“窗口”时间进行，灵活性受到限制。港铁代表前日表示不排除聘请外劳。
张欣宇认为输入外劳的可行性低，因为抢修时间紧迫，员工沟通不容许出错，若输入外劳，在沟通上或会有障碍。他又批评现时港铁前线员工的工资低，平均约1.7万元，还要不定时工作，难与其它行业竞争。
铁路工会联合会主席林伟强受访时亦指，港铁的员工薪酬福利在市场欠缺竞争力，导致人才流失。公司早前已出现离职潮，现时就有退休潮，工程部及车务操作部门受影响情况较严重。
林伟强指出，铁路维修属于专业工种，对乘客安全要负起很大责任，质疑输入的外劳是否具有同样的资格及经验，以担任相关工作。他认为港铁应考虑改革培训制度，增加薪酬福利，吸引更多年轻新血入行。◇
责任编辑：陈玟绮
