【大纪元2023年07月03日讯】（大纪元记者林紫馨台湾台北报导）为摆脱“行人地狱”恶名，礼让行人新制上路，车辆未让行人优先通行罚锾提高至6千元，有行人表示，汽机车礼让状况改善许多，也有驾驶人表示，罚锾提高会加强注意礼让。学者认为，这就是社会教育、塑造社会价值的过程，但好的道路设计才是最终目标，后续可藉由订定“交通安全基本法”的子法时落入相关道路设计规范。
交通部日前预告修法规定，汽机车未停让行人除了最高罚6千元，驾驶还需接受道路交通安全讲习3小时、记点3点，新制已于6月30日上路。台北市警方统计至首日下午4时，共裁罚46件，以中正区、北投区、内湖区各6件最多，违规样态包含汽车15件、机车31件，员警值勤时发现，多数驾驶都有遵守规定停让。
有民众指出，最近礼让行人议题讨论度很高，自己会多留意，尤其是罚则提高更会警惕，因为6千元罚锾很贵；也有民众观察到，机车或汽车都变得更礼让，不会一绿灯就冲出去，经过路口也会真的停下来，但造成到处都在塞车，令人心烦。
交通安全协会监事黄飞发指出，台湾没有右转专用道路及红灯不能右转，所以当车流右转需等待行人时，行人又过多时就很容易回堵影响主线车流。但不礼让行人也与国际趋势及肇事率背道，所以好的道路设计才能解决此问题，若没有好的道路设计，要达成零死亡，就只能加强驾驶教育。
公民帮推理事长钟慧谕对《大纪元时报》说，整个社会都在讨论这件事情，“我觉得很棒、讨论热度很好！这就是一个社会教育、塑造社会价值的过程。”但她强调，道路工程的改善还是最终目标，包括行穿线退缩、左转的避车道等，这不能只靠政府宣传、达成设计共识而已，她建议，后续在订定“交通安全基本法”的子法时，可以直接将相关设计规范放入。
改善交通工程之余 高龄者事故也不可忽视
在被报导为“行人地狱”后，虽然可以看到相关改革做法，却还看不到明显成效。消基会交通委员会召集人李克聪接受《大纪元时报》采访时指出，这半年来，交通部已经知道要先检讨交通工程的部分，所以才会有行穿线要往后退缩、行人专用时相、行人早开时相等方向改进，但是，“他们做得比预期要来得慢。”
李克聪表示，若路口需要做交通工程改善，首先是经费的问题，再来是路口周遭的店家、住家、停车等都会受影响，因此若要做路口的交通工程改善，无法一蹴可几；但可以从非号志化路口（闪红、黄灯路口）、无号志化路口的标记标线开始下手，例如以慢、停这些标志来规范相关路权。
改善交通不外乎就是从3E着手，包括工程（Engineering）、教育（Education）及执法（Enforcement）。李克聪说，台湾现在已经被迫使用强力执法来教育民众，包括重罚以及严加取缔，但就这半年以来，成效似乎没有出来，至于6月30日开始的加重罚则至6千、违规记三点、强制参加道安讲习等，可以再观察一段时间，看在这样的严格执法下，能不能慢慢产生效果。
李克聪也补充，台湾高龄者越来越多，后年就要进入超高龄社会，但因为高龄者的事故一直居高不下，因此政府需要未雨绸缪，他建议，可以从社区开始深入，哪些高龄者已经不适合开车、骑车，应该先调查出来，再去做相关的辅导与协助。
责任编辑：吕美琪
