【大纪元2024年04月15日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）台中市道安事故、死伤件数全台最高，根据2023年全台道安指标，台中市是唯一没进步的县市，行人死伤人数2906人、涨幅58%，交通事故总件数72,279件、涨幅62%，事故死伤人数96,523人、涨幅62.3%，相较第二高的桃园市63,148人，多出3万多人。多位市议员要求市府尽快找出成因，并呼吁市府，不要把科技执法和开罚当改善手段，应全面投资交通规划和硬体设施，而非中央补助才要动。
交通局回应表示，由于多数事故肇因与用路人违规行为相关，市府将持续建立用路人正确用路与安全驾驶观念，并针对车不让人、酒驾、机车、行人违规等，易引发严重事故因素强化执法。并持续以多元创新方式推广道安。如外送员安全驾驶体验，无号志路口智慧路标、酒驾累犯生命礼仪课程讲习等。
台中市议会15日举行人本交通环境营造及交通事故改善专案报告。议员黄守达、谢家宜指出，今年一月份台中市道安事故再度拿下全台第一，相较去年1月总件数6014件，今年1月6,897件，今年增幅14.7％，比第二名的台南4,260件、多出2637件。
议员批，从近五年历月的事故总件数，全台大致呈现平缓趋势，只有台中突然大增，不但没好转迹象，反呈现持续增加的趋势。这些事故中“机车”为主要肇事车种，但根据最新统计，新北有226万辆机车、高雄有209万辆机车，都比台中184万辆还多，台中道安到底发生了什么事？议员黄守达、吴佩芸认为，或许肇因道路设计与交通政策，对机车族并不友善，建议市府取经高雄市对机车族的道安设计。
议员张芬郁表示，市府把科技执法、降低速限当成改善交通的药方，但事故并没有减少，反倒是每年收的罚锾，并未如实用在改善交通，2023年交通罚锾达43亿，2022年37亿，造成很大民怨。她建议建设局，在利用AC刨铺的机会，一定要会同交通局重新规划标线设计，最近逢甲商圈即已完成700公尺长的双向标线型人行道，大里东兴路也采相同模式，达到一定改善。
另从统计数据，台中2023年儿童和少年死伤皆大幅成长，0～12岁2005位，较2022年增加1061位，成长超过一倍，13～17岁死伤2632位，较2022年1729位增加903位，成长52%。对此，议员周永鸿要求教育局，应研议补助导护志工误餐费等奖励措施，鼓励更多人加入志工行列，守护学童上下课的道路安全。
另以事故位置分析，2023年路口发生件数共1757件、占58.1％最多。对此，议员陈雅惠建议通盘检讨重要十字路口，增设左转灯号或特殊号志；对车辆不暂停礼让行人违规者，应自动侦测执法取缔，并加强社区、学校平台的宣导，降低事故。警察局长李文章表示，车不让行人部分，台中市是今年才建置启用，至目前为止，有建置的路口确实有改善。◇
责任编辑：昌英
