【大纪元2024年04月05日讯】（大纪元记者陈恺香港报导）多年来争议不断的沙田T4主干路，港府早前突向立法会财委会撤回拨款申请。运输及物流局昨早在社交专页发文表示，兴建工程刻不容缓，否则区内交通将持续恶化，又指蹉跎只会令当区居民再次失望，局方会继续积极解说，希望得到立法会及市民的支持，让T4尽快动工，解决沙田与马鞍山现时和将来的挤塞情况。
多名议员批评工程T4主干路造价高昂，有意见提出以沙田绕道或是扩阔沙田污水处理厂侧的T6桥取代，当局指该两项目的功能不同，而且尚在规划阶段，尤其沙田绕道是全长15公里的地下隧道，长度是本港最长的屯赤隧道约3倍，还需小心勘查研究，兴建难度及所需时间绝不能低估，形容“远水不能救近火”。局方还警告，若没有T4号主干路，预期沙田及马鞍山的交通挤塞将持续恶化，甚至堵塞新界东的交通网络，由新城市广场延至沙田马场，车龙长达2至3公里。
当局表示，T4主干路项目料可在6年内落成，除了即时释放大埔公路沙田段的容车量，亦有效解决现时沙田一带的交通问题。届时繁忙时间往来马鞍山市中心与城门隧道公路或青沙公路的行车时间，将由约20分钟减至约12分钟。
实政圆桌立法会议员田北辰指，他一直不满当局未有交代具体时间表，而且说不出原因；到当局暂时撤回拨款申请后，局方向他解释，如果完成T4主干路工程，大埔公路沙田段介乎沙田乡事会路和城门隧道公路的行车量和容车量比率，到2034年会降至0.99，相信过多大约10年，比率才会回升至较需关注的1.2水平。
对于有意见提出以沙田绕道取代T4，田北辰引述当局指，计划兴建的沙田绕道并非解决现时居民的交通需求，而是应付未来北部都会区发展，新迁入人口的新增需求；由于现时未清楚北都发展内容和人口数字，因此无从估计沙田绕道何时和如何落实。他正在思考是否接受当局的说法。◇
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