【大纪元2024年05月02日讯】（大纪元专题部记者赵彬综合报导）特斯拉CEO马斯克4月28日无预期突访北京，会见中共总理李强。随后，中方突破性地为特斯拉电动车大开绿灯，宣布特斯拉在上海生产的车款数据安全符合中方的规定，同时，特斯拉的全自动驾驶（FSD）系统有望能在中国使用。
消息一出，特斯拉股价大涨逾15%，29日收盘价为194.05美元。分析认为，马斯克与中共虽各有所需，但特斯拉或成为中共一个对外宣传的样板工程，起到一种舆论忽悠的效应。
今年，在AI的催生中，大型高科技股纷纷上涨，但特斯拉的股价却连续下跌。3月4日，股价更是大跌7.2%，较2021年高峰时下跌约50%，马斯克也因此痛失首富宝座。
4月15日，特斯拉宣布全球裁员逾10%，近日，又连续调降多项产品售价，目前美国最便宜的Model Y已经降到它发表以来的最低价42,990美元，这波降价的范围遍及中国、美国和欧洲三大市场。
针对特斯拉股价下跌的关键原因，美媒前专栏作家史密斯（Noah Smith）在个人部落格撰文，提及特斯拉与中国车企在欧洲、中东、东南亚等地展开激烈的竞争，并揭露中国（中共）对外商的“养套杀”五大招数。史密斯说，特斯拉面临被挤出中国市场的危机。
在此艰难时刻，马斯克受中共贸促会邀请突访北京，并与中共总理李强会面，其后中共为特斯拉电动车一路亮起绿灯，给困境中的特斯拉带来巨大利好，带动股价大涨。
北美投资顾问Mike Sun认为，马斯克到访北京，双方达成“各取所需”的协议，特斯拉需要进一步打开中国市场，中共则需要特斯拉的人工智能驾驶技术。
中共的需求
马斯克在与当初邀请他到上海建厂的“老朋友”李强见面时，李强称特斯拉在中国的发展堪称“中美经贸合作的成功范例”，希望美方与中方“更多相向而行，遵照两国元首的战略引领”，推动中美关系持续稳定发展。
旅美时事评论员唐靖远4月29日在其自媒体节目《远见快评》中表示，中共的目的之一就是把特斯拉树立为一个对外宣传的样板工程，优待外资企业的一个示范，以最大限度地发挥一种舆论忽悠的效应。
多方报导证实，特斯拉已经与中国科技巨头百度达成了合作，百度将允许特斯拉获得在中国公共道路上收集数据的牌照，也将向特斯拉提供车道级导航系统。这为特斯拉的FSD系统在中国的推出扫清了最后的监管障碍。
FSD系统是特斯拉4年前推出的智能驾驶辅助系统的进化版。自2021年以来，中共质疑特斯拉的数据安全，禁止特斯拉汽车进入政府机构、军事设施等场所；另外，中共监管机构还要求特斯拉不能把在中国搜集的自动驾驶的相关数据转送到美国，只能存储在上海。但现在这一切都已不再是问题。
中国的道路状况复杂多样，交通违规现象普遍，如果特斯拉能将在中国收集的庞大数据传送到美国，将为特斯拉在全球范围内提升其人工智能驾驶算法提供丰富的数据资源。
“中国电动车2025年将严重过剩2,000万台，急需技术升级换代，以此避免目前严重的内卷，所以中共最想得到的就是特斯拉的全自动驾驶（FSD）算法技术。”Mike Sun说。
Mike进一步分析说：“有迹象表明，苹果暂停自动驾驶造车计划后，中共曾向苹果谈技术合作，但库克最终没有同意。此时又向马斯克谈条件，特斯拉面临业绩持续下滑困境，马斯克于是拿技术换取市场。只要符合美国政府规定，把二流的技术卖出也不错。因为再过几年，估计中国自己也能搞出来，不如趁早。”
特斯拉成中共启动电动车制造产业链的棋子
马斯克到访北京的成果令特斯拉股价大涨，但有财经人士并不看好特斯拉的前景。在马斯克到访北京前一天，台湾财讯传媒董事长谢金河27日于网路节目《老谢开讲》表示，特斯拉目前深受中国危机之困扰，如何脱身中国市场，将成为特斯拉起死回生的关键。此前宣布裁员10%，其主要原因是特斯拉在中国大规模扩产的市场环境之下，情况愈加窘迫。
谢金河指，2017年马斯克受到中国政府优待，决定到上海建厂，附带条件是特斯拉的供应链组件需100%全部在中国。
旅居海外的独立媒体人蔡慎坤4月29日在X平台表示，“特斯拉的到来（上海建厂），拉动了（中国）整个新能源汽车产业链的发展”，“从2009年到2019年这10年，中国政府仅仅补贴就超过二千多亿元人民币（约276亿美元），依然没有形成和外资抗衡的竞争力”。蔡慎坤说，中共依靠特斯拉的“鲶鱼效应”这一招就实现了“新能源车之梦”。
资料显示，特斯拉落地中国之后，迅速建起了庞杂的电动车关联的产业链，共涉及十大部分，包括：动力总成系统、电动驱动系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内装和外装等。直接、间接涉及供应商130多家，而中国企业占据半壁江山。
其中，产业链核心环节的锂电池涉及30多家供应商，包括宁德时代、恩捷股份、科达利，宁德时代已跻身成为全球动力电池产业的龙头；车载通讯有：中科创达等；中控系统包括均胜电子、长信科技，外观有拓普集团、华域汽车，涉及30多家供应商。
特斯拉不仅为中共实现了新能源车产业链的国产化，还建立起相关人才培育的教育系统。2021年5月，上海电力大学与特斯拉签署《共建“现代产业学院”合作协议》，特斯拉将优先选用该大学培养的专业人才。到2025年该大学将基本建成具有较强影响力和示范效应的国家产教融合示范区，培养不低于10万名具有初级以上职业技能等级和专业技术职称的产业工人。
特斯拉的到来催生了大批中国的新能源电动车，小鹏、蔚来、比亚迪快速成长，随后腾讯、百度、华为、阿里、小米都纷纷跻身造车行列。
大陆网络上形容“引进特斯拉只是启动中国制造产业链的一个棋子而已”；中国“未来汽车日报”2022年发表题为“中国供应链和特斯拉，谁捡了谁的皮夹？”的长文，把特斯拉与苹果手机相提并论，大赞两大高科技公司在中国建起产业链的“功劳”，并毫不掩饰地称，“在全球汽车产业加速转型的情况下，特斯拉产业链上的中国企业将为中国汽车产业实现弯道超车做出明显贡献。”
TrendForce 统计数据显示，2023年全球电动车（BEV）市场占有率，特斯拉排名第一，但仅领先第二名的比亚迪（17.1%）2.8个百分点，同时，比亚迪在2023年第四季的销量已超过特斯拉，分析师预计，比亚迪电动车销量将在2024年超过特斯拉。
今年3月，因复制保时捷外型，推出首款“小米SU7”电动车，一时成舆论话题的小米汽车总裁雷军近日在一次直播节目中，被指“小米SU7”性价比不够高时，他现场坦言，在巨亏的行业里不要谈性价比，全球除了特斯拉以外，几乎所有的纯电动车型都在亏损。有些车型甚至要亏损十几万元人民币（超过约13,812美元），亏得少的也得亏4、5万元人民币（5,524至6,906美元），小米SU7属于亏损程度中等偏少的。但小米有足够的现金储备来应对未来五年任何激烈竞争，价格战并不会影响小米汽车的走势。
也就是说，比亚迪等中国电动车都是拿着政府的补贴，不赚钱地在与特斯拉等外企进行“价格战长跑”。雷军称有资金支撑五年，或许无意中透露了中共给予这些中国电动车企业的期限。
中共给特斯拉破例的原因
自从特斯拉早年透露出有意在中国设厂至今的几年中，中共罕有地为特斯拉数次破例给予优待。
2014年1月，马斯克接受中国媒体采访时表示，特斯拉计划在中国兴建生产车厂；2016年1月，马斯克称，正在寻找在中国生产的合作伙伴，已与中国政府进行了一系列高层会谈。
在与中共政府漫长的交涉中，马斯克曾一度看好印度市场，庞大的人口红利，旺盛的汽车消费能力，让马斯克在2017年就曾表示，希望进入印度市场。但双方一直纠结于市场准入门槛和建厂问题，特斯拉最终未进入印度市场。
中国《未来汽车日报》曾披露，阻碍特斯拉在中国建厂的最大心结是合资的股份比例。依当时汽车产业政策规定，汽车整车、专用汽车、农用运输车及摩托车等中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。
报导称，一切在2018年4月发生了变化。在这年的博鳌亚洲论坛开幕式上，中共党魁习近平宣布，中国决定在扩大开放方面采取一系列新的重大举措，具体包括尽快放宽汽车业等制造业外资股比限制，同时，相当幅度降低汽车进口关税等。
由此，特斯拉建厂走上了快车道。同年5月，特斯拉（上海）有限公司取得营业执照，这是中共宣布取消汽车业外资股比限制后，外企首次以全资身份在中国设立子公司。
值得一提的是，通常像特斯拉这种独自的外企在中国的电动车需要交25%关税，但是2017年，中共政府承诺免除特斯拉电动车25%的关税。中共为何给予特斯拉破例的待遇？前上海美国商会主席杰瑞特（Kenneth Jarrett）分析指，“中国（中共）当时一直在寻找新闻头条，以显示美国公司仍想到这里来”，与此同时，“特斯拉当时也意识到，他们可以在谈判中更坚持，并赢得他们想要的。”
当下，美中关系再度出现对立升级，其严峻局面远超2018年开始的美中贸易战。在马斯克访问北京的两天前，美国国务卿布林肯到访北京，称中共是俄罗斯军事工业的主要支持者，并警告北京若继续向俄罗斯提供武器等相关技术，华盛顿将采取惩罚性措施。
在此美中关系紧张之际，中共邀请马斯克到访北京，再次破例给予特斯拉各种丰厚的利好待遇，其中包括马斯克苦等4年之久的特斯拉全自动驾驶（FSD）系统有望在中国落地。
唐靖远分析指，现在习近平的一些政策都体现一种战时思维的目的，他说，“习近平声称的欢迎特斯拉等外企的动机，并不是要搞市场经济，高质量的改革开放，真正的动机是获得资金输血和先进技术的同时，让外企和相关的国家对中共形成一种单方面的依赖，成为习将来无论是与西方打冷战，还是打热战的重要的筹码。”
责任编辑：连书华
