【大纪元2024年05月06日讯】（英文大纪元专栏作家John Seiler撰文／姜琳达编译）根据加州空气资源委员会（California Air Resources Board，简称CARB）的说法，“到2035年，所有在加州销售的新汽车、卡车和SUV都将是零排放车辆（电车）”。CARB是应州长加文·纽森（Gavin Newsom）的要求强行执行这一规定的。
据CNN报导，福特在上月24日宣布，2024年首季销售的1万辆电动车中，每销售一辆就亏损13.2万美元；销售量较2023年首季相比下降20%，将“拖累公司整体盈利情况”。
福特的损失包括“花费数亿美元用于下一代电动车的研发，这些投资还需要数年才能得到回报”。福特是唯一一家自行公布其电动车数据的主要汽车制造商，但其它品牌也可能遭受类似的损失。
根据加州汽车经销商协会（California New Car Dealers Association）的报告，2023年加州人购买了178万辆新车。如果将这个数字乘以13.2万美元，就是2,350亿美元，这将使所有汽车制造商破产，这意味着他们将停止在加州销售任何车辆。
届时，加州政府必须成立社会主义类型的国有公司来制造汽车，就像臭名昭著的“Yugo”汽车一样。这款被称为“史上最烂”的汽车于1980年代在美国销售，是由南斯拉夫共产党政府在1991年国家解体前制造的。
电池问题
英文《大纪元时报》在同一天的报导中说：“福特因电池问题在加拿大召回5.5万余辆SUV和卡车。”加拿大交通部的通告中写道：“车轮突然失去动力或车辆在熄火后无法重新启动，可能会增加撞车的风险。此外，危险灯不亮也会降低车辆的可见度，增加撞车风险。”
而且加拿大大部分地区的冬天非常寒冷。“当温度长时间降至冰点以下时，寒冷天气对汽车电池的影响开始变得明显”，联合轮胎与服务公司（United Tire Service）解释道，“在32华氏度（0摄氏度）的温度下，电池将损失约30%的电量。随着温度越来越低，电池的电量会继续变弱。事实上，在达到零华氏度（约-18摄氏度）时，电池将损失约60%的电量。”
在蒙特利尔（Montreal），1月平均低温为10华氏度（约-12摄氏度），埃德蒙顿（Edmonton）的气温为8度（约-13摄氏度）。
虽然加州大部分地区可以说拥有地球上最温暖的天气，但在2023年1月，优胜美地国家公园（Yosemite National Park）附近的布里奇波特（Bridgeport）周围气温降至零下27华氏度（约-33摄氏度）。在这些地区，除了富人在夏季消遣时开一开，电动车几乎完全没有用处。
便宜的电动车？
特斯拉不是在开发更便宜的车型，而不仅仅是昂贵的车型吗？他们不正是在琢磨福特无法做到的事情吗？但路透社4月5日头条报导为“独家：特斯拉在中国电动车激烈竞争中放弃了低成本汽车计划”。
雅虎财经4月24日的头条新闻又报导称：“随着电动车制造商将‘加速’推出更便宜的汽车，特斯拉股价飙升。可特斯拉此前曾表示，在削减低成本汽车计划后，将专注于其机器人出租车产品。”
谁能猜透多变的特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）的动向？但我永远不会低估他。
那么如果廉价汽车由中共资助的呢？今年2月，拜登政府宣布将调查中国的“智能 ”汽车，这些汽车就像你的手机一样——很可能也是中国制造，会收集越来越多关于你生活的数据。
“中国决心主导未来的汽车市场，包括采用不公平的做法。”总统拜登表示，“中国的政策可能会使其汽车充斥我们的市场，给我们的国家安全带来风险。我不会让这种情况在我的眼皮底下发生。”
4月11日，美国俄亥俄州民主党参议员谢罗德‧布朗（Sherrod Brown）呼吁禁止中国电动车，他认为中国电动车“对美国汽车工业构成生存威胁”，“俄亥俄州非常清楚中国是如何非法资助其公司，使我们的工人失业，并破坏从钢铁到太阳能制造的整个产业链。我们不能允许中国将一个其政府支持的骗局引进美国汽车行业”。
到目前为止，美国政府尚未采取任何行动。但共和党总统候选人唐纳德·川普（Donald Trump）于3月承诺，他将对墨西哥制造的中国汽车、电动车或其它汽车征收100%的关税。
并无二氧化碳威胁
与此同时，汽油和柴油发动机排放的一氧化碳被证明不会导致全球变暖。根据部落格“No Tricks Zone”的报导：“三位波兰物理学家在近期发表的三篇论文（Kubicki et al.，2024年、2022年和2020年）中重点关注了适用于二氧化碳的饱和原理。他们最新发表在《工程科学应用》（Applications in Engineering Science）期刊上的论文，总结了他们在2020年和2022年发表的文章中的实验证据，得出的正式结论为：由于饱和过程，排放的二氧化碳不会直接导致全球气温升高。
报导指出：“论文作者对近几年有人不通过观测证据，仅依靠建模和假设来判断二氧化碳推动全球气温变化的做法表示担忧。他们指出，目前流行的观点，即认为二氧化碳是控制气候的关键因素，不过是一种假设。”
这三位科学家自己也写道：“这明确表明，官方所宣称的‘人为活动导致二氧化碳浓度上升对地球气候的影响’只是一个未经证实的假说，而非既定事实。”
正如我多次在英文大纪元发布的专栏文章中写道，与中共仍在大量建设的煤电厂相比，加州汽车排放的二氧化碳微不足道。
结论：电动车强制令是白日梦
加州想要在2035年实现100%零排放汽车的目标只是一个白日梦。这一目标由纽森这种雄心勃勃的政客推动、由比尔·盖茨这样的亿万富翁环保主义者资助，但却是不切实际的。
因为无法实现，所以几年后的某一天，美国会出现一个新联盟，旨在废除这类电动车强制令，包括总统拜登提出的“到2030年，美国所有销售汽车一半以上是电动汽车”的全美目标。汽车经销商，尤其是加州的经销商，将联手汽车制造商、与民主党结盟的美国汽车工人联合会（United Auto Workers，UAW）推迟实现强制令的期限，例如推至2045年、2055年，依此类推。
加州州长纽森的任期将于2027年1月结束；拜登总统即使获得连任，也必须在2029年1月卸任。
这批政客很快就会离去，他们的绿色电池梦，会像经过1957年经典款雪佛兰（Corvette）的粗排气管一样消散无踪。◇#
作者简介：约翰‧塞勒（John Seiler），加州资深评论家，为《橙县纪事报》（The Orange County Register）撰写社论近三十年。他是退伍军人，曾任加州参议员约翰‧穆拉赫（John Moorlach）的新闻秘书，博客：JohnSeiler.Substack.com，电邮地址：writejohnseiler@gmail.com
原文“Ford’s $120,000 Loss Per Vehicle Shows California EV Goals Are Impossible” 刊登于英文《大纪元时报》，译文略有删减。本文所表达的是作者的观点，不一定反映《大纪元时报》的立场。◇
责任编辑：嘉莲
