西方航空公司为何纷纷撤离中国 专家解析

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【大纪元2024年08月22日讯】(大纪元记者程静、骆亚采访报导)近期多家国际航空公司宣布缩减或暂停飞往中国的航班,相反,中国的航空公司却持续在国际航线上扩张,不过,亏损严重。专家分析个中原因,中国旅行需求疲软,中外经贸及中外交流都在缩减,西方航空公司趋利而走,而中共不是基于成本,是为扩张影响力的政治行为。

西方航空公司纷纷撤离中国

近期,多家国际航空公司陆续宣布缩减或取消飞往中国的航班。路透社报导,疫情爆发后,以英国航空和澳洲航空等西方航空公司为首的外国航空公司,纷纷取消或选择不重启飞往中国的航班。

英国航空(British Airways)上周四(8月9日)表示,出于商业原因,将从10月底起暂停伦敦飞往北京的航班一年;上个月又暂停了伦敦飞往香港的每日两次航班中的一次。

维珍航空(Virgin Atlantic)上个月表示,由于飞行时间较长,将从10月底开始无限期取消伦敦-上海航线。

澳洲航空(Qantas Airways)7月暂停悉尼至上海的航班,称飞机上座率只有一半,而且中国旅行需求低迷。

亚洲的文莱王家航空(Royal Brunei Airlines)从10月起,因“市场状况”暂停每周两次北京航班。

而美中航班,美国之音说,自2020年双边航空服务协议暂停后,美中之间的航班数量约为2019年的五分之一。

美国联合航空公司(United Airlines)上个月表示,由于对中国的旅行需求“大幅”下降,该公司已将运力重新分配给亚太地区其他地区。

作为世界第二大经济体的中国,与世界很多国家都有着频繁的贸易往来。西方航空公司为何放弃庞大的中国市场?

三大主因 西方航空公司抛弃庞大中国市场

美国经济学者黄大卫(DAVY J.Wong)(黄大卫授权)

旅美财经专家黄大卫21日对大纪元分析,中国人出国,尤其是去欧美国家的人数少了,是两方面原因造成的。第一,疫情之后,老百姓钱包里没有钱,经济活动也不活跃,企业盈利的能力大幅度减少,中国闲逛出国的人少了。

第二,过去有庞大消费能力的国有企业员工、机关公务员、教师等吃皇粮的人员,他们现在很多护照都被收缴,出国要审批,也导致了有庞大购买力的出国人群在整体减少。

同时,由于中国投资环境进一步恶化,也导致欧美国家来中国出差、访问、交流、旅游的人员减少。这是由于市场的因素。

此外,由于俄乌战后,俄罗斯领空对绝大部分西方国家的航空公司不开放,这些公司要来中国的成本快速增加。

同时,中国不断增加国际航班,利用经俄罗斯和北冰洋的航线。所以在不平等竞争的情况下价格内卷,中国航空公司不计成本扩开的线路下,导致西方航空公司竞争更加激烈。

根据航班追踪网站Flightradar24的数据,英国航空每周四天的北京-伦敦航班比中国南方航空去年推出的同一航线的每日航班长约2.5小时。

还有,由于西方航空公司要开通国际线路有些政治因素阻力,例如这些公司要开通中国线路,中共因政治因素并不批准,由于不平等竞争的情况下,西方国家有时也会取消掉一些西方跟中国的航线。(延伸阅读:西方航空公司削减飞中国航班 释何信号

台湾财经专家黄世聪21日对大纪元分析,各国目前到中国旅行的人数大幅度减少,包括中国往外旅行的人数也大幅减少,可能是因为签证审查趋严,中国也在避免资金流出。

从欧美方面,他说,“美国与欧洲等国跟中国有所谓的贸易战、科技战,然后中国又有所谓的国安法,或是像保密防间谍相关的措施等,当然各国都不太敢去投资或是减少了投资。

“同时导致人员往来跟观光需求、商务需求减少,当然就没必要有这么多航班,所以航班缩减也是航空公司降本求利嘛,既然没有那么多需求,那就只好减掉航班。”

中国的航空公司亏损严重 为何仍在扩张?

与此同时,路透社说,中国的航空公司在扩展海外业务,在国际市场上占据更大份额。

旅游数据公司正式航空公司指南(Official Aviation Guide,OAG)高级分析师约翰‧格兰特(John Grant)表示:“通常,中国航空公司的成本比国际竞争对手低30%左右。中国航空公司急需硬通货,并已开始大范围扩张。”

不过,中国四大国营航空公司上半年合计亏损超过七十亿元((人民币,下同)。

据《第一财经》此前报导,在中国四大航空公司中,中国东航预计上半年净利同比减亏33亿元至38亿元,亏损最严重。其次则是中国国航预计上半年净亏损约23亿元至30亿元。南方航空以及海南航空上半年亏损在8.2亿元到15.8亿元之间。

既然中国航空公司在亏损,为何还在扩展海外业务?

黄大卫分析,中国航空公司可以利用俄罗斯领空和北冰洋,成本是占有优势;中国航空业在过去也扩张非常迅速,大量采购欧美飞机,结果导致中国国内大量的航空公司拥有过多的运力。

而且,“这些航空公司基本上在国内都是国企央企,更多的是考虑政治资本。今年增加多少航班、多少航线,并不再考虑营利方面。所以,国有企业的扩张方式往往与西方公司运营理念不同。”

“另外,中共一直想改变世界经济和生产,从贸易到秩序,所以一直在扩张对外航空业的占有比例。中共有时候通过国家资本,不计成本地扩张,为了描述出崛起的大国形象。”(延伸阅读:日本最大钢铁公司撤出中国转向美国和印度

台湾财经专家黄世聪(黄世聪提供)

台湾财经专家黄世聪也表示:中国的航空公司投资这么多,买了这么多飞机,所以“某些程度来说,他们是不得不飞,反正我不飞也是亏,那飞了有可能少亏,所以就变成这样一个状况,就是亏也要飞”。

“那个想法跟欧美不太一样,欧美国家亏了就缩减航班,转移到其它地方,但是中国显然营运的调适度会比较差。”

对中国有什么深远影响?分析:西方与中共渐行渐远

对于大批的西方航空公司撤出,黄世聪认为,这当然让中国的航空地位在国际上下降。未来可能各大航空公司去那边投资航线的意愿会更低,这是比较大的影响。

“另外就是因为人员往来减少,这当然会让中国在全世界的经济运作中显得更加孤立,那跟国际人士的情感也会更加趋于没有交流的状况。”

黄大卫则表示,首先,西方公司的服务质量和技术及硬件各方面都在世界领先地位,而中国航空公司的服务质量和技术并不相配。而这些是劣币驱逐良币,对中国航空业的发展并不利。

其次,他说,“中共通过成本优势和国家资本的支持,去占领对国际的航运线路,则西方公司对于中国市场的兴趣和投资反而会减少。”

“再者,西方航空公司在中国的撤离,意味对中国的经贸往来也会减少,因为一些大型企业都习惯于乘坐西方航空公司航班。对于出行便利和风险评估都会有微妙变化,对西方国家来华投资相对来讲中小企业影响会较大。”

此外,他说,这还会更多地从心理层面影响消费者,很多消费者和投资者并不明白个中的缘由,觉得中国市场吸引力在下降,或者说中国的一些航空业想闭关锁国靠自己的模式,对很多外企来说,会认为对中国投资并不有利。

“其实,这跟俄乌战是有很大很密切关系。尤其是俄罗斯领空对西方的关闭,对中国开放。”

黄大卫认为,往往飞机在天空飞行,代表了国际外交和国际政治立场的站队问题。所以西方从中国市场撤离,转去其它市场,意味着在国际舞台上、外交关系方面的萎缩,西方国家与中共有渐行渐远的感觉。

所以,“综上所说,短期来说,中共的航空有一个市场份额的占领,但从中长期来说,对中国经济的发展和未来的外交政策,并不是一个有利的局面。”

责任编辑:高静#

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