【大纪元2025年10月07日讯】（大纪元记者李塑报导）中国乘联会秘书长崔东树今天（10月7日）发文表示，今年中国新车销售出现大规模亏损，全国汽车经销商普遍存在流动资金紧张，同时面临“卖得越多亏得越多”的困境，需要相关部门推出相应措施以摆脱汽车企业生存的困境。
中国新车销售大规模亏损 “卖得越多亏得越多”
崔东树今天在其微信公众号发表题为“2025年中国汽车经销商急需政策支持”文章，表示当前中国汽车经销商的新车销售出现大规模亏损，普遍存在“现金流赤字经营”和“资金链断裂风险加剧”的情况，已“难以摆脱生存的困境”。
文章说，中国汽车经销商现阶段面临的两大主要问题，一是消费不振和厂商批发量的双重压力，使经销商库存维持高档，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生。
二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商“卖得越多亏得越多”，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。目前经销商现有流动资金“维持时间已压缩至极限”。
文章提到，中国汽车经销商销售毛利偏低，市场竞争激烈，中古车获利尚未有效提升，行业生存状态亟待改善。而传统燃油车市场持续萎缩，新能源汽车渗透率已突破55%，行业生态正经历重组，新能源转型已成为经销商能否盈利的关键。
今年中国传统燃油车经销商亏损比例高达58.6%。而自2019年以来，中国汽车经销商整体净利润率由2%降到2024年的0，今年更降到-2%，其中多家龙头级经销商今年也出现亏损。
中共推动电动车发展 导致各地产能过剩
对于中国新车销售出现大规模亏损，分析认为，其原因在于中共对电动车推行的优先政策所致。
据德国之声报导，政策优先考虑就业和经济增长目标下的销量和市场份额，而非利润和可持续竞争。地方政府为了产能和税收，向车企提供廉价的土地和补贴，导致全国各地产能过剩。
曾在中国一家电动车初创公司工作过的澳洲宏观经济评论员鲁珀特‧米切尔（Rupert Mitchell）说：“当北京发出这是一个战略产业的讯号时，每一个省长都想要汽车工厂。他们要在中共面前挣表现，结果就是车企加大投资。”
路透社报导说，中国品牌在推出新车型方面已远远领先外国竞争对手。但推动汽车行业爆炸性增长和创新的政府政策，如今却在整个国内销售链条上制造“双输”的交易。
其实，中国汽车市场的混乱，中共的政策制定者早已埋下伏笔。上世纪90年代起，中共就希望中国在汽车产业最大的变革之一——电动车崛起中占据主导地位。
2009年，北京启动了一项计划，鼓励车企生产电动车，并推动消费者购买，背后有数十亿美元的补贴支援。
到2017年，电动车仍未普及。当年，中共政府官员起草了一份汽车产业政策蓝图。这份长达1.3万字的发展规划提出，到2025年年产汽车3500万辆，几乎是美国年度销量纪录的两倍。
2017年的规划引发地方政府疯狂争抢电动车企业。到去年，中国接近这一目标，全年生产超过3100万辆汽车。
全国各地形成了一套模式：地方政府向车企提供优惠条件，作为交换，车企承诺完成生产和税收指标。车企往往更关注完成这些指标，而不是盈利。蜂拥而上的结果导致产能过剩，车企陷入自我消耗的竞争之中，严重“内卷”又带来非正常经营手段。
越来越多车企在亏损中加快“踩踏”
三一重卡董事长梁林河表示，中国车企被迫不断卖车和生产，哪怕在巨额亏损下，因为现金流对生存至关重要。他说：“这就像骑自行车：只要你不停地踩踏板，虽然很累，但自行车还能站立不倒。”
随着越来越多车企在亏损中加快“踩踏”，业内越来越多声音呼吁行业洗牌。
不过，三位业内人士和两名分析师告诉路透社，不会出现突然的剧烈冲击：行业整合可能需要多年，当地政府很可能会继续支持濒临失败的车企，温水煮青蛙，期待控制负面影响。
研究机构卡内基中国的高级研究员迈克尔‧佩蒂斯（Michael Pettis）表示：“中国的产能过剩是一个系统性问题。”
责任编辑：孙芸#
