【大纪元2025年11月15日讯】 （大纪元记者杨旭综合报导）中国汽车市场价格战再起，10月新能源汽车的新车型平均降价1.8万元，降幅11.1%，多家车企参与其中，显示中共监管机构自2025年7月开始的整治价格战、反“内卷”运动再次失败了。
10月中国汽车价格战再起
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）秘书长崔东树日前发文称，“2025年10月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达到11.1%。”
根据崔东树的统计，今年1—10月份，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到10.8%。
降价力度算术平均是指将多个商品的降价幅度（以百分比或金额表示）相加后除以商品数量，得到的平均值。
第一财经的记者梳理发现，从纵向对比看，前10个月降价力度仅次于2022年（13.2%）。从今年情况来看，10月份的降价力度也超过了9月（9.8%）。
无论是纯电动还是插混，国央企的新能源车降价动作都幅度更大。
纯电动车方面，降价幅度最大的是一汽红旗EQM纯电动车型，10月发布的最低指导价为89,800元，而最近两年的最低价为121,800元，降价幅度达到36%。东风奕派的纳米01纯电动、昊铂GT纯电动的降价幅度分别为10%和13%。
插混车方面，新车降价后的均价是21.8万元，降价幅度达到4.2万元，新车降价力度达到19%。这主要是由于广汽传祺向往M8和长城高山的带动，这两款插混车分别降了6万元和6.4万元，降价幅度都在22%。
第一财经的记者查询发现，除上述车型外，10月还有多款车型加入降价行列。
10月28日，腾势汽车发布新车腾势N8L，定价比腾势N9价格低了近10万元。同日，一汽丰田新款卡罗拉锐放上市，新车售价区间为12.68万～15.98万元，限时锐意绽放价直降3万元，锐意绽放价区间9.68万～12.98万元。
此外，别克E5中大型SUV的纯电车型，从2023年4月上市时20.89万～27.89万元的定价区间，经过多次价格调整，如今限时指导价已下探至14.99万～21.19万元。
车企的持续降价，势必造成利润下滑。目前已经公布三季度财报的车企中，多家车企利润下滑，甚至亏损。长城汽车盈利下滑幅度超过30%；长安汽车归母净利润同比下滑14.66%；东风股份虽然三季度归母净利润为正，但扣非后仍然亏损1.15亿元；广汽集团则交出上市以来亏损最高的三季报，净亏损17.74亿元，亏损额同比扩大27.02%。
此外，第三季度北汽蓝谷亏损11.18亿元，众泰汽车亏损7476万元。汽车设计服务商阿尔特亏损更为严重，前三季度净利润负1.1亿元，同比暴跌12,246.62%。
中共整治“内卷”运动屡屡失败
10月份的这次价格战再起，表明中共去年7月以来开展的整治“内卷”运动再次失败了。
今年5月23日，比亚迪对旗下王朝网和海洋网共计22款车型降价，降幅在1.2万～5.3万元，降价活动计划持续到6月底。该次降价力度是今年3月底比亚迪发起降价后力度最大的一次。随后，吉利、奇瑞等多家车企跟进降价。
随后引发中共各级监管机构公开批评，要求停止价格战，停止内卷。
首先是中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》要求，企业不以低于成本的价格倾销商品，不扰乱市场秩序，不损害行业和消费者根本利益。
工信部有关负责人随后表示，企业之间无序价格战，是内卷式竞争的典型表现。
在7月1日召开中央财经委员会第六次会议上，中共党魁习近平要求，治理企业低价无序竞争，引导企业提升产品品质，推动落后产能有序退出。
7月20日当周召开的国务院常务会议则要求，加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企切实履行支付账期承诺等等。
直到7月24日，中共发改委与市场监督管理总局共同研究起草了《价格法修正草案（征求意见稿）》，草案进一步规范了政府指导价和政府定价相关规定，对于明码标价违法行为，情节严重的可处以最高5万元的罚款。
事实上，中共整治“内卷”的举措早在2024年7月就开始了。7月30日召开的中共政治局会议指出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。12月11日召开的中央经济工作会议则提出，要综合整治“内卷式”恶性竞争。今年3月初全国“两会”期间，李强在政府工作报告中也提出，要“综合整治‘内卷式’竞争。”
台湾南华大学国际事务与企业学系教授孙国祥曾对大纪元表示，中国经济当前存在明显的“双重信号”问题：地方政府为追求GDP和就业目标，持续推动产业扩张，而中央政府却通过行政手段整治“内卷”，形成“一手促扩张、一手抑内卷”的政策矛盾。
专家普遍认为，整顿行动看似声势浩大，但若不触及财政依赖、政企关系及市场机制等核心结构性问题，最终可能仅是一场“政策秀”。在地方政府仍以产值和税收为主要绩效指标的现状下，产业“内卷”的根本原因难以根除。
责任编辑：孙芸
