【大纪元2025年11月06日讯】（大纪元记者李撷璎台湾嘉义报导）有关高铁联外嘉义轻轨建设可行性研究，已由嘉义市政府代中央办理，并于113年6月提报交通部，交通部一再要求嘉义市政府依交通部100年4月订定发布“大众捷运系统建设及周边土地开发计划申请与审查作业要点”，规定地方政府纳入周边开发效益，计算计划自偿率，并据以计算中央及地方财务分担。
嘉义市政府多次函请中央表示该作业要点第一点叙明“为审议地方主管机关提出之大众捷运系统建设及周边土地开发计划”，嘉义轻轨属高铁联外轨道建设，应依据大众捷运法第13条第1项规定“大众捷运系统之建设，由中央主管机关办理。”并非地方主管机关提出之大众捷运系统建设。
目前全国高铁12个车站联外轨道运输，有台铁共站、辟建台铁支线、捷运及糖铁提供轨道运输服务，全数由中央主政兴建，唯独嘉义高铁联外轨道运输，中央要求地方政府依“大众捷运系统建设及周边土地开发计划申请与审查作业要点”主政办理，明显违背交通公平性原则。
嘉义市政府表示，依据行政院94年3月24日核复高铁嘉义站联外BRT执行方案公文中明确指出请交通部参考本路廊运量成长情形，再适时提出轻轨计划，现高铁嘉义站年运量约636万人次，台铁嘉义站年运量逾700万人次以上，运量已臻高峰，现行BRT公车已无法满足接驳需求。
就政策面向︰高铁与台铁之间以轨道系统连结成网系属国家重大政策之一；法律面向: 大众捷运法应优于审查作业要点，请交通部依据大众捷运法主政兴建；历史承诺面向:请交通部依据行政院94年核复同意BRT公文指示“请贵部(即交通部)参考路廊运量之成长情形，再适时提出轻轨计划”；事权执行面向: 属跨嘉义县市之跨区域、连结高铁嘉义站及台铁嘉义站二中央管辖车站之跨运具整体性轨道运输发展。
公平面向: 目前各高铁联外轨道运输均由中央主政兴建，唯独高铁嘉义站为唯一没有提供轨道运输连接市区之高铁站；产业经济发展面向: 嘉义市为云嘉嘉南经济消费及产业园区的生活圈，轻轨蓝线串联高铁、台铁、林铁及糖铁成五铁共网，可建构完善轨道路网，皆应由交通部主政办理后续综合规划及兴建。
嘉义为云嘉嘉南经济消费及产业园区的生活圈，在行政院六大旗舰计划-嘉南高屏“大南方新硅谷”中，更为提升嘉南高屏医疗品质、打造便捷大城、建构科技S 廊带之重要节点。高铁联外嘉义轻轨建设串联高铁、台铁、林铁及糖铁成五铁共网，建构完善的轨道路网，对于促进区域产业经济发展具有重要意义。
市府指出，中央曾于88年办理可行性研究，另94年行政院核复事项明确指示交通部参考本路廊运量之成长情形，再适时提出轻轨计划，为何全国高铁联外交通均由中央主政办理，独独嘉义高铁联外轨道运输要由地方两县市主政办理，而去适用地方自提自建捷运之“大众捷运系统建设及周边土地开发计划申请与审查作业要点”，这于法、于理、于公平性皆讲不通，无法令人信服。
责任编辑：陈玟绮
