【大纪元2025年05月28日讯】（大纪元记者黄小堂纽约报导）纽约州为支援地铁与公车系统财政，提高了对部分企业的薪资税，引发商界与政界反弹。尽管州政府称中小企业将获得减税，但企业主担忧整体税负上升让经营成本进一步攀升，部分郊区政治人士警告，企业可能加速出走。
根据本月初通过的州预算案，纽约市与周边七个县中年薪资总额逾1,000万美元的企业，薪资流动税（Payroll Mobility Tax，简称PMT）税率将自0.6%调升至0.895%，郊区企业税率由0.34%升至0.635%。这项调整预计为大都会运输署（MTA）每年带来14亿美元的新增资金，以用于地铁维修与扩建工程。
州长霍楚（Kathy Hochul）与民主党强调，税制改革将降低年薪资低于150万美元企业的税负，自营业者年收入低于15万美元者亦可免税。霍楚称此为“平衡方案”，既稳定资金来源，又避免拖垮小企业。
但共和党批评此举本质上就是加税。代表长岛的州参议员马特拉（Mario R. Mattera）批评道，此政策对当地社区内已经在与高营运成本搏斗的企业来说，是另一层沉重负担。
长岛的州参议员穆雷（Dean Murray）和马丁斯（Jack Martins）指出，MTA过去财务管理效率不彰，如今却要求地方企业买单薪资税，这无异于“对就业的惩罚”。他们担忧，新税制将迫使雇主考虑搬迁至税负较低的州。
近年来MTA营运压力加剧，疫情导致乘客人数与付费率双双下滑，逃票情况尤其在公车系统严重。根据州主计长办公室最新报告，票价与通行费收入占MTA营运预算的比重自疫情前的52%降至目前的39%，税收与费用的比重则升至40%。
预算报告也指出，MTA仰赖的地产交易税自2008年金融危机后未曾全面回升，迫使政府转向薪资税补足缺口。州府已计划于8月进一步调涨票价与通行费。
尽管部分交通倡议团体支持加税措施，认为可避免大规模服务削减，但企业界与部分郊区选民对此仍持保留态度。长岛与哈德逊谷等地区向来对薪资税敏感，2010年民主党因推行类似政策而在该区失利。
责任编辑：陈玟绮
