【大纪元2025年06月11日讯】（大纪元记者杨旭报导）周二中国钢铁业协会（以下，简称“中钢协”）发文炮轰国内车企价格战，让钢铁等上游企业几乎没有利润。中钢协还提到，钢企供货后车企迟迟不给货款，通过合同“帐期”的方式把融资压力和融资成本转嫁给上游供应商。
车企价格战 引发钢厂“内卷”利润被榨干
周二（10日）中钢协突然刊发《维护产业链整体利益共同抵制“内卷式”竞争》的文章称，近年来汽车企业开展极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格。去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货价下调超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。
今年1月中钢协会长姚林在第六届会员大会第七次会议上表示，2024年重点统计钢铁企业实现营业收入6.02万亿元，平均销售利润率0.71%。目前钢铁市场供需严重失衡，“内卷式”恶性竞争扰乱市场秩序，行业效益近年来持续下降。
据中共国家统计局数据，2018年汽车行业利润率为7.3%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度进一步降至3.9%。中国汽车流通协会数据显示，2024年仅1—8月全行业因价格战直接损失1380亿元。
文章还称，在当前的钢铁市场环境下，汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。
近期部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，按照一般的钢铁产品给汽车板定价，引发了钢厂之间的“内卷”，并且基本是“最低价中标”。
根据冶金工业规划研究院公布2023年钢材下游需求预测，建筑（包括房建和基建）用钢占比57.1%，汽车用钢需求为5370万吨，占比5.9%，是用钢需求第三大产业。
据中国钢铁工业协会数据，2024年重点企业汽车板产量达到约4000万吨，其中冷系汽车板（含冷轧和镀锌）产量约为2900万吨。
车企的帐期越来越长 融资压力和成本转嫁上游
中钢协还提到了国内车企的帐期问题。有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“帐期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商帐期，导致钢厂资金压力倍增。
近日长城汽车董事长魏建军炮轰汽车圈“恒大”。他说，“现在汽车产业里边的‘恒大’已经存在，只不过没爆而已”；纯电动车大面积亏损，形成不了商业闭环，资本已获利离场，留下产业困境。
金融界报导，一位业内人士透露，汽车厂商不仅每年会要求下调零部件单价，供应商应收账款的时间也被成倍拉长。10年前汽车公司应付账款周转天数为45天，而现在却拉长到至少90天。
据Wind数据显示，16家上市中国汽车公司的应付账款平均天数是182天，接近国际汽车公司帐期的两倍。
2024年年报显示，在国内车企中比亚迪的应付账款规模最大，达到2440亿元，这一数字今年已经攀升至2507亿元。2024年年底吉利汽车应付款1824亿；上汽应付款411亿。
6月7日在重庆举行的“中国汽车重庆论坛”上，吉利控股集团高级副总裁杨学良怒批所谓“卷王”行为。他说，“去年（比亚迪）在重庆论坛抛出‘牌桌论’，今年抛出‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假、排放造假违反了什么论？不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治。”
责任编辑：孙芸#
