【大纪元2025年06月22日讯】本周新闻概述：市府支持具争议性的电池储能设施建设；市急救服务在医院急诊室卸载病人时的等待时间减少；市公交加强对逃票的执法；轻铁1号线东向延长线或年底开放。详情请见：
电池储能设施存争议 市议会支持兴建
市急救换新调度系统 医院卸载病人时间减
市公交加强执法 五个月开近三千逃票罚单
轻铁1号线东向延长线或年底开放
电池储能设施存争议 市议会支持兴建
【记者高洁综合报导】市议会近日推翻了市委员会的决定，支持在West Carleton-March选区兴建颇具争议的电池储能系统（Battery Energy Storage System，BESS）。此举引发受影响地区居民的担忧。
市议会宣布支持的前一周，市农业和乡村事务委员会在听取了数十位公众代表的反对意见后，一致决定建议市议会不给这个BESS项目市政支持决议（Municipal Support Resolution，MSR）。
当时代表们提出了诸多问题，包括发生火灾时紧急救援人员能否及时赶到和如何疏散附近居民；在农业社区不适合兴建工业设施；以及对当地地下水和生态环境的可能污染等。
一周后的市议会上，市议员凯茜·库里（Cathy Curry）提出了对该项目给予MSR的动议，最终市议会以20票赞成、3票反对（1市议员缺席）通过了这项动议。市议员威尔森·卢（Wilson Lo）、大卫·布朗（David Brown）和克拉克·凯利（Clarke Kelly）投了反对票。
该BESS项目将在电力非高峰时段储存能量，在高需求时使用储存的能量。根据项目介绍，整个设施占地约200英亩，其中电池约占11英亩。最初拟定址于Fitzroy Harbour，遭到市议会否决后，改址到13公里外的South March地区，具体在Marchurst路2555-2625号。
安省独立电力系统运营商（IESO）已授权加蒂诺公司Evolugen负责兴建此设施。根据库里的动议，Evolugen必须在2026年1月26日之前向IESO提供市府支持的证明，项目才能推进。动议同时称，MSR并非是对一项规划的批准，因此市议会不会对该设施的未来土地使用作出任何承诺。
库里认为，BESS项目将使本市的电网更加环保，并带来可观的经济效益，因为对电力的需求来自多方面。省府、IESO和本地电力公司已经认识到“BESS将在确保能源确定性和可靠性方面发挥关键作用，因为渥太华地区的电力需求未来20年会持续呈指数级增长”。
但West Carleton-March选区市议员凯利表示，乡村居民的不同声音被忽视了。“受此设施影响最大的社区已经联系了大量当地居民，旨在表明他们对（该项目）拟议的内容和地点仍感到不满。”他强调，居民并不反对设施本身，但对相关的提案有顾虑。
作为项目流程的一部分，市议会要求Evolugen通过与市府签署一份主办城市责任协议来设立一项“社区发展基金”。如果项目顺利进行，Evolugen每年至少需要投入25万元。
市长萨克利夫称，市府正面临来自省府的压力，要求批准此类项目。“省府提供了MSR机会，但也明确表示希望看到这类项目推进。这让我们处于一个尴尬境地，不得不参与一个我们没有最终管辖权的流程。从长远来看，或许这些决定最好是在省级层面做出。”市长解释，“（项目）推进之前，我们还需要克服更多障碍，还需要进行公众咨询。”
如果所有的规管批准都顺利进行，BESS设施预计将于2027年完工。
市急救换新调度系统 医院卸载病人时间减
【大纪元讯】2024年渥太华急救服务报告显示，自一年前引入新的调度系统后，市急救人员在医院急诊室卸载病人时的等待时间减少，急救服务的“零级（level zero）”事件也在下降。
去年4月，市急救服务引入了“医疗优先调度系统”，允许调度者识别需要立即响应的危急病人和可延迟响应的不危及生命的呼叫。根据2024年渥太华急救服务报告，新调度系统和在医院采取新的缓解措施，显着减少了在医院的卸载病人时间和“零级”事件。
“零级”事件指有急救电话时，无救护车可派。2024年“零级”事件共计11,373分钟，显着低于2023年的52,995分钟和2022年的73,060分钟。目前在本地医院卸载病人的延迟，仍被视为是“零级”事件的一个主要推手。
卸载病人的行业绩效目标是，在30分钟内完成将病人转交给医院的比率为90%。去年本地所有五家医院都未能实现这一目标值，但除了东安省儿童医院（CHEO）外，其它四家医院同比都大有进步。
• 渥太华医院General院区：112.73分钟（2023年158.08分钟）
• 渥太华医院Civic院区：112.78分钟（2023年142.2分钟）
• Montfort医院：159.01分钟（2023年234.4分钟）
• Queensway-Carleton医院：144.18分钟（2023年171.81分钟）
• CHEO：38.45分钟（2023年39.46分钟）
医院也于去年9月实施了多项旨在减少卸载时间和改善服务的缓解措施，包括：
• 建立急救响应单元。这是一辆只配备一名急救人员的紧急响应车辆，可评估病人、启动护理并决定是否需要呼叫救护车。
• 专门的卸载护士项目。在医院急诊室，急救人员可将病人护理转交给一名专门的医护人员。
• Vertical Patient “Fit 2 Sit”项目。它将近4,500名病人安排到急诊室的等待房间，让急救人员得以响应新的呼叫。
• 有针对性的参与转移。急救人员可将一名无家可归者转至由Ottawa Inner City Health运营的特殊诊所。2024年转移了近900人。
• 建立移动后勤支持单元。
• 负责病人流的急救人员。这是在急症室布置的一名急救人员，可负责最多四名病人。
• 卸载延迟时的急救护理。在医院卸载延迟时，急救人员可进行临床治疗。
• 担架上的医生评估。在卸载延迟时，医生可以评估或护理尚未卸载的病人。
• 脱离的急救人员（Breakaway paramedic crew）。他们在轮班开始时确定，当有紧急救呼等待响应时被启用。
急救响应时间
去年市急救服务共收到121,461个呼叫，少于2023年的127,107个；去年有173,053个呼叫被响应，也低于2023年的193,127个。
报告称，市急救服务去年达到了市议会批准的响应时间绩效目标。具体而言，对危及生命的呼叫，8分钟内响应的比率达到75%，高于2023年的68%；对紧急呼叫，10分钟内响应的比率达到76%，高于2023年的68.8%。
对突然心跳停止的响应时间，6分钟内响应的比率达到70.2%，也高于市议会65%的目标。
市府2023年雇用了14名全职急救人员，2024年增雇了28人，今年还将增雇27人。
市公交加强执法 五个月开近三千逃票罚单
【记者高洁编译报导】今年前五个月，OC Transpo向未支付巴士和轻铁车票的乘客开具了2,700多张罚单，其中Hurdman站和Rideau站是逃票重灾区。
近日提交给市公交委员会的一份报告显示，1月1日至5月31日期间，OC Transpo共开具了2,728张逃票罚单，其中轻铁站1,817张，巴士站623张，巴士沿途停靠点288张。这些罚单给市公交带来了177,636元的罚款收入。
在这2,728张罚单中，有2,531张是在以下10个地点开出的。其中，Hurdman站和Rideau张罚单的数量远超其它地点。
• Hurdman站：687张（巴士和轻铁站）
• Rideau站：500张（巴士和轻铁站）
• St. Laurent站：348张（巴士和轻铁站）
• 街边巴士站：322张（巴士站）
• Blair站：168张（巴士和轻铁站）
• Tunney’s Pasture站：145张（巴士和轻铁站）
• uOttawa站：105张（巴士和轻铁站）
• Lyon站：100张（巴士和轻铁站）
• Billings Bridge站：87张（巴士站）
• Parliament站：69张（巴士和轻铁站）
OC Transpo目前有12名票务执法人员，每周一至周五工作。
公交客流量、巴士班次和闯红灯/超速罚单
该报告还给出了其它一些统计数据。
今年头四个月中，有三个月（1、3和4月）的公交客流量同比去年有所增加，工作人员认为2月客流量下降是因为当月的两次暴风雪所致。
今年1至4月，巴士和轻铁的乘坐量达到2,500万人次，5月达到590万人次，1月和3月均为660万人次。
5月，OC Transpo的巴士班次交付率（delivery rate）为98%，低于99.5%的目标。高频线路的准时率为82%。5月取消班次最多的线路是6路（取消了319个班次）、12路（261个）和14路（203个）。
工作人员称，0.4%取消的班次是因为机械故障，0.5%因为缺少巴士司机，0.2%因为没有可用的巴士。
5月，轻铁1号线的平均交付率是99.4%，2号和4号线都是98.6%。
今年OC Transpo司机被摄像头拍到闯红灯和超速的次数有所减少。今年头四个月，OC Transpo司机共收到29张超速罚单，低于去年同期的46张；共收到15张闯红灯罚单，和去年持平。
轻铁1号线东向延长线或年底开放
【记者辛彦编译报导】根据市公交委员会近日收到的有关轻铁二期工程的最新情况报告，轻铁1号线从Blair站至Trim站的东向延长线有望今年底启用，但尚无具体开通日期。
“总体来说，我们进展顺利，但重要的是我们要遵循所有必要步骤，确保顺利启用，就像我们最近完成的2号线和4号线一样。”轨道建设主管理查德·霍尔德（Richard Holder）告诉市议员们，“试运行预计秋季开始，系统有望在今年第四季度对公众开放。”
该报告预计，东延线7至9月间可完成交付，10至12月将安排试运行和试运营。一旦OC Transpo及其合作伙伴达到“实质性完工”阶段，试运行前的准备工作和试运行将随即展开。新轻铁系统需要至少5至10天的试运行前准备工作，随后是至少21天的试运行。
试运行期间将“检验和评估”轻铁系统基础设施、列车、运营和维护人员以及运营程序的性能。
目前未完成的主要工作，包括列车的软件升级和驾驶员培训。其中，培训项目、人员配备和维护准备工作“正在推进中”。驾驶员招聘和培训也在进行，第二阶段的培训预计将于7月底开始。
但市议员蒂姆·蒂尔尼（Tim Tierney）对年底前开通东延线并不乐观。他相信年底前肯定会看到一些进展，然而开通时间可能是2026年2月。如果能早于那个时间，对他就是额外收获了。
1号线西向延长工程，包括分别延至阿冈昆学院和Moodie道的两条西向线，预计将于2027年开放。
责任编辑：朱莉
