【大紀元2025年06月22日訊】本週新聞概述：市府支持具爭議性的電池儲能設施建設；市急救服務在醫院急診室卸載病人時的等待時間減少；市公交加強對逃票的執法；輕鐵1號線東向延長線或年底開放。詳情請見：
電池儲能設施存爭議 市議會支持興建
市急救換新調度系統 醫院卸載病人時間減
市公交加強執法 五個月開近三千逃票罰單
輕鐵1號線東向延長線或年底開放
電池儲能設施存爭議 市議會支持興建
【記者高潔綜合報導】市議會近日推翻了市委員會的決定，支持在West Carleton-March選區興建頗具爭議的電池儲能系統（Battery Energy Storage System，BESS）。此舉引發受影響地區居民的擔憂。
市議會宣布支持的前一週，市農業和鄉村事務委員會在聽取了數十位公眾代表的反對意見後，一致決定建議市議會不給這個BESS項目市政支持決議（Municipal Support Resolution，MSR）。
當時代表們提出了諸多問題，包括發生火災時緊急救援人員能否及時趕到和如何疏散附近居民；在農業社區不適合興建工業設施；以及對當地地下水和生態環境的可能污染等。
一週後的市議會上，市議員凱茜·庫里（Cathy Curry）提出了對該項目給予MSR的動議，最終市議會以20票贊成、3票反對（1市議員缺席）通過了這項動議。市議員威爾森·盧（Wilson Lo）、大衛·布朗（David Brown）和克拉克·凱利（Clarke Kelly）投了反對票。
該BESS項目將在電力非高峰時段儲存能量，在高需求時使用儲存的能量。根據項目介紹，整個設施佔地約200英畝，其中電池約佔11英畝。最初擬定址於Fitzroy Harbour，遭到市議會否決後，改址到13公里外的South March地區，具體在Marchurst路2555-2625號。
安省獨立電力系統運營商（IESO）已授權加蒂諾公司Evolugen負責興建此設施。根據庫里的動議，Evolugen必須在2026年1月26日之前向IESO提供市府支持的證明，項目才能推進。動議同時稱，MSR並非是對一項規劃的批准，因此市議會不會對該設施的未來土地使用作出任何承諾。
庫里認為，BESS項目將使本市的電網更加環保，並帶來可觀的經濟效益，因為對電力的需求來自多方面。省府、IESO和本地電力公司已經認識到「BESS將在確保能源確定性和可靠性方面發揮關鍵作用，因為渥太華地區的電力需求未來20年會持續呈指數級增長」。
但West Carleton-March選區市議員凱利表示，鄉村居民的不同聲音被忽視了。「受此設施影響最大的社區已經聯繫了大量當地居民，旨在表明他們對（該項目）擬議的內容和地點仍感到不滿。」他強調，居民並不反對設施本身，但對相關的提案有顧慮。
作為項目流程的一部分，市議會要求Evolugen通過與市府簽署一份主辦城市責任協議來設立一項「社區發展基金」。如果項目順利進行，Evolugen每年至少需要投入25萬元。
市長薩克利夫稱，市府正面臨來自省府的壓力，要求批准此類項目。「省府提供了MSR機會，但也明確表示希望看到這類項目推進。這讓我們處於一個尷尬境地，不得不參與一個我們沒有最終管轄權的流程。從長遠來看，或許這些決定最好是在省級層面做出。」市長解釋，「（項目）推進之前，我們還需要克服更多障礙，還需要進行公眾諮詢。」
如果所有的規管批准都順利進行，BESS設施預計將於2027年完工。
市急救換新調度系統 醫院卸載病人時間減
【大紀元訊】2024年渥太華急救服務報告顯示，自一年前引入新的調度系統後，市急救人員在醫院急診室卸載病人時的等待時間減少，急救服務的「零級（level zero）」事件也在下降。
去年4月，市急救服務引入了「醫療優先調度系統」，允許調度者識別需要立即響應的危急病人和可延遲響應的不危及生命的呼叫。根據2024年渥太華急救服務報告，新調度系統和在醫院採取新的緩解措施，顯著減少了在醫院的卸載病人時間和「零級」事件。
「零級」事件指有急救电话时，无救护车可派。2024年「零級」事件共計11,373分鐘，顯著低於2023年的52,995分鐘和2022年的73,060分鐘。目前在本地醫院卸載病人的延遲，仍被視為是「零級」事件的一個主要推手。
卸載病人的行業績效目標是，在30分鐘內完成將病人轉交給醫院的比率為90%。去年本地所有五家醫院都未能實現這一目標值，但除了東安省兒童醫院（CHEO）外，其它四家醫院同比都大有進步。
• 渥太華醫院General院區：112.73分鐘（2023年158.08分鐘）
• 渥太華醫院Civic院區：112.78分鐘（2023年142.2分鐘）
• Montfort醫院：159.01分鐘（2023年234.4分鐘）
• Queensway-Carleton醫院：144.18分鐘（2023年171.81分鐘）
• CHEO：38.45分鐘（2023年39.46分鐘）
醫院也於去年9月實施了多項旨在減少卸載時間和改善服務的緩解措施，包括：
• 建立急救響應單元。這是一輛只配備一名急救人員的緊急響應車輛，可評估病人、啟動護理並決定是否需要呼叫救護車。
• 專門的卸載護士項目。在醫院急診室，急救人員可將病人護理轉交給一名專門的醫護人員。
• Vertical Patient 「Fit 2 Sit」項目。它將近4,500名病人安排到急診室的等待房間，讓急救人員得以響應新的呼叫。
• 有針對性的參與轉移。急救人員可將一名無家可歸者轉至由Ottawa Inner City Health運營的特殊診所。2024年轉移了近900人。
• 建立移動後勤支持單元。
• 負責病人流的急救人員。這是在急症室佈置的一名急救人員，可負責最多四名病人。
• 卸載延遲時的急救護理。在醫院卸載延遲時，急救人員可進行臨床治療。
• 擔架上的醫生評估。在卸載延遲時，醫生可以評估或護理尚未卸載的病人。
• 脫離的急救人員（Breakaway paramedic crew）。他們在輪班開始時確定，當有緊急救呼等待響應時被啟用。
急救響應時間
去年市急救服務共收到121,461個呼叫，少於2023年的127,107個；去年有173,053個呼叫被響應，也低於2023年的193,127個。
報告稱，市急救服務去年達到了市議會批准的響應時間績效目標。具體而言，對危及生命的呼叫，8分鐘內響應的比率達到75%，高於2023年的68%；對緊急呼叫，10分鐘內響應的比率達到76%，高於2023年的68.8%。
對突然心跳停止的響應時間，6分鐘內響應的比率達到70.2%，也高於市議會65%的目標。
市府2023年僱用了14名全職急救人員，2024年增僱了28人，今年還將增僱27人。
市公交加強執法 五個月開近三千逃票罰單
【記者高潔編譯報導】今年前五個月，OC Transpo向未支付巴士和輕鐵車票的乘客開具了2,700多張罰單，其中Hurdman站和Rideau站是逃票重災區。
近日提交給市公交委員會的一份報告顯示，1月1日至5月31日期間，OC Transpo共開具了2,728張逃票罰單，其中輕鐵站1,817張，巴士站623張，巴士沿途停靠點288張。這些罰單給市公交帶來了177,636元的罰款收入。
在這2,728張罰單中，有2,531張是在以下10個地點開出的。其中，Hurdman站和Rideau張罰單的數量遠超其它地點。
• Hurdman站：687張（巴士和輕鐵站）
• Rideau站：500張（巴士和輕鐵站）
• St. Laurent站：348張（巴士和輕鐵站）
• 街邊巴士站：322張（巴士站）
• Blair站：168張（巴士和輕鐵站）
• Tunney’s Pasture站：145張（巴士和輕鐵站）
• uOttawa站：105張（巴士和輕鐵站）
• Lyon站：100張（巴士和輕鐵站）
• Billings Bridge站：87張（巴士站）
• Parliament站：69張（巴士和輕鐵站）
OC Transpo目前有12名票務執法人員，每週一至週五工作。
公交客流量、巴士班次和闖紅燈/超速罰單
該報告還給出了其它一些統計數據。
今年頭四個月中，有三個月（1、3和4月）的公交客流量同比去年有所增加，工作人員認為2月客流量下降是因為當月的兩次暴風雪所致。
今年1至4月，巴士和輕鐵的乘坐量達到2,500萬人次，5月達到590萬人次，1月和3月均為660萬人次。
5月，OC Transpo的巴士班次交付率（delivery rate）為98%，低於99.5%的目標。高頻線路的準時率為82%。5月取消班次最多的線路是6路（取消了319個班次）、12路（261個）和14路（203個）。
工作人員稱，0.4%取消的班次是因為機械故障，0.5%因為缺少巴士司機，0.2%因為沒有可用的巴士。
5月，輕鐵1號線的平均交付率是99.4%，2號和4號線都是98.6%。
今年OC Transpo司機被攝像頭拍到闖紅燈和超速的次數有所減少。今年頭四個月，OC Transpo司機共收到29張超速罰單，低於去年同期的46張；共收到15張闖紅燈罰單，和去年持平。
輕鐵1號線東向延長線或年底開放
【記者辛彥編譯報導】根據市公交委員會近日收到的有關輕鐵二期工程的最新情況報告，輕鐵1號線從Blair站至Trim站的東向延長線有望今年底啟用，但尚無具體開通日期。
「總體來說，我們進展順利，但重要的是我們要遵循所有必要步驟，確保順利啟用，就像我們最近完成的2號線和4號線一樣。」軌道建設主管理查德·霍爾德（Richard Holder）告訴市議員們，「試運行預計秋季開始，系統有望在今年第四季度對公眾開放。」
該報告預計，東延線7至9月間可完成交付，10至12月將安排試運行和試運營。一旦OC Transpo及其合作夥伴達到「實質性完工」階段，試運行前的準備工作和試運行將隨即展開。新輕鐵系統需要至少5至10天的試運行前準備工作，隨後是至少21天的試運行。
試運行期間將「檢驗和評估」輕鐵系統基礎設施、列車、運營和維護人員以及運營程序的性能。
目前未完成的主要工作，包括列車的軟件升級和駕駛員培訓。其中，培訓項目、人員配備和維護準備工作「正在推進中」。駕駛員招聘和培訓也在進行，第二階段的培訓預計將於7月底開始。
但市議員蒂姆·蒂爾尼（Tim Tierney）對年底前開通東延線並不樂觀。他相信年底前肯定會看到一些進展，然而開通時間可能是2026年2月。如果能早於那個時間，對他就是額外收穫了。
1號線西向延長工程，包括分別延至阿岡昆學院和Moodie道的兩條西向線，預計將於2027年開放。
責任編輯：朱莉
