【大纪元2025年06月28日讯】（大纪元记者程雯、易如采访报导）中国产电动车时不时会发生自燃或驾驶失控的事故，最近，中国电动车大厂小米和比亚迪又被曝出使用手机级别的低质晶片（芯片）。专家分析认为，中共允许电动车使用手机晶片反应出官商勾结，罔顾产品安全和百姓的生命安全。
中国大牌电动车使用手机级别晶片
6月25日，小米电动车的首款SUV车型YU7正式亮相。
在一个多月前的新品发布会上，小米集团炫耀其YU7车型的座舱SoC晶片是“第三代骁龙8移动平台”和“4纳米制成”。
然而业内人士指出，小米YU7座舱晶片实属“消费级晶片”，即手机或游戏机使用的晶片，而非汽车应该使用的“车规级晶片”。
这两者的主要区别是，“消费级晶片”的工作温度范围是0℃到70℃，设计寿命3到4年，而“车规级晶片”是零下40℃到零上105℃，以及15年工作寿命。
据悉，小米将座舱晶片从美国高通公司生产的主流车规级“骁龙8295”换为所谓的“第三代骁龙8”，单价由近900美元大降至约160美元。
除了小米YU7外，中国电动车第一品牌的比亚迪的高端车型“方程豹”也被曝没有使用高通的车规级晶片，其“自主研发”的 BYD9000智能座舱晶片也被业界认定是消费级晶片。
中国产电动车事故不断 触目惊心
据6月25日见报的最新消息，摩纳哥船运公司ZM（Zodiac Maritime）的一艘货船“Morning Midas”号，于5月26日从山东烟台港出发，满载3,000辆中国制造的汽车及电动车，预计6月15日抵达墨西哥，但是在6月3日航行到太平洋中途时，货船起火无法控制，并于23日完全沉没。所有船员弃船逃生。
ZM公司和美国海岸警卫队初步调查结果显示，最早的起火浓烟来自满载电动车的甲板。
6月11日晚间，郑州发生一起小米SU7电动车连撞16辆车的交通事故。官方称有人受伤，但未出人命。
最惨的一幕是今年3月29日晚间，一辆小米SU7在安徽铜陵德上高速公路上撞上护栏，然后起火燃烧，车内三名女大学生似乎因无法打开车门逃生而丧命。
电动车用低质晶片可导致自驾系统随时失灵
台湾国防安全研究院战略与资源所所长苏紫云告诉大纪元记者，即使是消费级晶片，台湾台积电生产的质量也“远远领先”其它对手的。
“用在手机里的台积电的晶片就比较省电，而且不会发热，这涉及到晶片本身制程的成熟度。”他介绍说，而其它对手的晶片容易发烫，电池容易打穿周边的电路，“晶片发烫的话，韧体控制就会下令晶片减载、降载，也就是计算能力大为降低，同时会耗电，这还是手机而已。”
“韧体”在大陆被称为“固件”（Firmware），是内嵌在硬体（硬件）装置中的微代码，以协助硬体有效运作。
苏紫云表示，电动车的智能驾驶等功能对于算力的依赖更大，如果使用消费级晶片，其性能会随时处于不稳状况，就会危害车辆行驶的安全。
他指出，中国的晶片产业技术还不稳定，中国电动车“在核心的晶片技术上无法突破，当然就会造成下游各式产业的稳定度有问题。”
“可以想像，不管是小米或是比亚迪的车子，在极端工作环境之下（晶片）可能就会失效了，失效可能就会让驾驶无法控制，或车辆自己的自驾系统失灵，很可怕的。”苏紫云说。
他又进一步解释说，这就像用小引擎拉大车一样，“可以把它想像成是1,000cc引擎的车子装800公斤的车壳还好开，但是你用1,000cc的引擎去装2,000公斤的车子，那当然爬起来就气喘吁吁，引擎当然就容易挂了。”
自燃与车门打不开 有晶片问题和安全设计问题
苏紫云进一步解释说，电动车自燃就是与晶片的可靠性和稳定性有关，因为电动车的电池大部分是锂电池，它的充放电是靠电池管理模组（BMS），当晶片性能不稳定时，BMS就会失效，就可能让电池“过度放电”，这种情况就会造成车子自燃。
而对于电动车打不开车门的情况，苏紫云表示，这里有晶片问题，也有安全设计不良的问题。
他指出，电动车厂在设计车型时，可能没有考虑到“冗余备用系统”，也就是一旦自动装置失效，还可以用手动开启车门等功能。
在3月29日的小米SU7车毁人亡事故后，死者家属痛斥小米汽车“不成熟的东西为什么要推出来害人？”
小米汽车回应说，SU7的4个车门都配有“紧急机械把手”，在断电情况下，“车门仍可正常开启”。
苏紫云指出，有的车厂为了车辆美观，可能把手动门把设计的比较隐藏，“在紧急状况，像上次不幸的那三个女生可能在紧急状况下找不到手动开启的开关把手。”
“最糟糕的就是全部都是自动化，根本没有手动选择。这就是为什么汽车（设计），到目前为止，有时候前门是电动窗，但后门会留手摇柄，就是考量到万一车辆掉到水里面去，电路失效，无法降下电动窗的时候，至少可以从后门用手摇把车窗降下来，再游出去。这就是我们说的‘冗余备份’。”苏紫云又补充道。
中共官商勾结 无视产品安全和百姓生命
苏紫云认为，中国电动车使用消费级低质晶片反应出，中共业界失去了企业责任，在晶片稳定性不过关的情况下，还“要把车子的性能拉高到超越晶片的安全指标上面”。
美国南卡罗莱纳大学艾肯商学院教授谢田对大纪元表示，中共方面可能担心美国将来会把用在汽车上的晶片列入制裁，因此为了维持其电动车生产和运作的持续性，而使用所谓自主研发晶片，但是质量比较低，只能达到消费级水平，那自然也就存在安全隐患了。
苏紫云说：“他们想要搞类似毛泽东的‘土法炼钢’，他们现在就要这样‘土法炼晶片’，可是技术不过关，又把他的科技杠杆拉得太高，那当然就会出现这种不匹配的状况，就会有安全问题了。”
他提到，如果涉及航空晶片，那就更糟糕了，因为飞机在万米高空中飞行，除了温度问题，还有宇宙射线问题，“晶片本身不到位，就容易被击穿，再加上封装技术不到位，宇宙射线对晶片不断进行辐射打击，那电路可能就更容易失效了。”
谢田指出，中国的大车厂或大的资本投资都跟中共高层有着千丝万缕的联系，“他们可以想办法打通这些关节，让他们（想做的事）可以畅通无阻。至于说老百姓的生命，或是（产品）安全性，基本上是置之度外了。”
苏紫云认为，这是“在中共这种不正常的人类政权里面的官商勾结，还有为了宣传的效果”。
不过，当出现负面事件时，谢田说，中共又会反复打压，不让汽车自燃、出车祸这些消息见报，这样，车厂还是可以存活下来。
“采用消费者晶片会带来安全隐患，中共当局是不在乎的。中共基本上是一个与人民为敌的执政集团，它实际上根本就不在乎中国老百姓的死活，从历史上到今天它一直是这样。”谢田补充说。
责任编辑：孙芸#
