【大纪元2025年07月12日讯】据NZ Herald 7月1日报道，铁路事务部长温斯顿·彼得斯（Winston Peters)为新跨海轮渡的部分私有化敞开了大门，而财政部的一份文件则指出，“多家”私人运营商已表达了在政府协助下，建立蓝桥（Bluebridge）轮渡公司竞争对手的商业意愿。
今年上半年，彼得斯与财政部长妮可拉·威利斯(Nicola Willis)以及交通部长克里斯·毕晓普(Chris Bishop)一同向内阁提交了一份文件，确认已向Ferry Holdings公司下达指示,要求其“考虑各种轮渡拥有权及运营方式的选项，来提升效率并回收政府资本”。Ferry Holdings 是一家公营公司，专门负责采购两艘新的跨海轮渡。
文件中写道：“这可能包括引入来自海外、具备丰富经验的私人轮渡运营商，或是来自基础设施投资领域的共同投资。”
所谓“回收资本”，是指引入新的私人资本，以取代用于购买轮渡的公共资金。这些轮渡未来将行驶于库克海峡航线。
文件明确指出，只有在新船舶和港口基础设施建成后，才会考虑这项安排。而全新的轮渡预计要到2029年才能交付。
这份文件以草案形式通过《官方信息法》公开给NZ Herald并得到确认，今年年初提交内阁、用于采购两艘新铁路轮渡的最终文件中，也包含了同样的内容。
彼得斯的内阁同僚、行动党党魁大卫·西摩（David Seymour)认为，政府应该抓住这个机会，最终将轮渡私有化。然而，最强烈的反对者可能正是彼得斯本人。虽然他在内阁文件里曾为部分私有化敞开大门，但当NZ Herald就此向他询问时，他又把这道门关上了。
在一份声明中，彼得斯强烈暗示，他极可能不同意将轮渡私有化。
“在建造和采购资产时，考虑如何最有效利用这些资产是完全正常的。毕竟，我们追求的是为纳税人争取最佳成果，而这就意味着要审视所有可能的机会。”
“我们需要提醒大家，我们对纳税人出资资产保持公有的立场几十年来一直非常明确，从未改变。如果有第三方想要与我们共同拥有我们的资产，这只能说明我们的资产很有价值，而这种价值绝不应轻易拱手让人。”
西摩认为这些轮渡应该私有化。
他对NZ Herald表示：“政府并不需要拥有船只或港口，才能提供轮渡服务。”
“实际上，历史已经证明，如果政府不过度插手，情况会更好。我们不会反对政府撤出轮渡业务，把资金用于偿还债务或建设更好的基础设施，比如更好的道路。事实上，我们非常欢迎这种合乎常理的做法。”
政府在2023年叫停工党时期的iRex轮渡更换项目、拒绝追加资金。这导致新西兰铁路公司（KiwiRail）被迫放弃一项价值30亿纽元的计划，该计划原本拟购置两艘新轮渡，并大幅升级惠灵顿和皮克顿的港口设施。
去年12月，威利斯将该项目的负责权移交给新任铁路事务部长温斯顿·彼得斯。
当时，彼得斯和威利斯在一份新闻稿中表示，“目前的工作假设”是，新轮渡将由政府出资购买，并转交给现行营运商Interislander的KiwiRail经营。
“政府尚未就私人部门参与作出任何决定，但对于引入私人资本或专业技术持开放态度。”他们在去年12月时表示。
今年1月，当被问及是否支持私有化时，彼得斯回应道：“别逗了。”
本届政府承诺在本任期内不会出售国有资产，但国家党已为在大选中寻求资产出售授权敞开了大门。
彼得斯的内阁文件也为这一争论保留了空间，允许Ferry Holdings未来探索引入私人资本的可能。任何此类提案都需要部长们的同意才能推进。
该文件列出了政府此前考虑过的一些轮渡选项。这些选项是在政府表示愿意接受有关跨海峡新构想后，由市场提出的。
文件指出，可以通过“最大限度利用”现有基础设施，并避免在惠灵顿和皮克顿港口投入大型项目，来控制成本。
导致与iRex项目相关的成本失控主要原因是港口基础设施建设，因为该项目需要为新的大型轮渡修建全新的码头。
皮克顿港仍将进行一定程度的升级改造，但惠灵顿港不会进行重大调整。
责任编辑：蓝克
