【大纪元2025年07月07日讯】（记者田青综合报导）去年12月，联邦政府承诺修建第六座连接渥太华和加蒂诺的跨省大桥，国家首都委员会（NCC）正在进行首轮公众咨询。但渥太华选区的国会议员、市长和市议员们都不认为这是首都的优先事项。
拟建的大桥将跨越渥太华河中的Kettle岛（因此被称为Kettle岛桥），连接渥太华的Aviation公园道和加蒂诺的Montée Paiement，计划于2032至2034年之间完工。NCC近日启动了一项在线调查，7月10日结束。
国会议员和市长反对
Ottawa-Vanier-Gloucester选区自由党国会议员莫娜·福蒂尔（Mona Fortier）不赞成这个在渥太华东部修建大桥的提议，称该桥“不能满足渥太华的需求”，因为无法将卡车从市中心的Lowertown社区分流出去，这是本地长期存在的交通问题。
福蒂尔在写给选民的信中表示，加拿大公共服务和采购部（PSPC）没有就“已经超负荷运转的417号高速”和174号高速的互通立交（interchange）的问题与安省运输厅进行协商。“这座新桥不能成为‘通往虚无的桥梁’。它必须成为一个连贯、一体化、可持续的区域解决方案的一部分，而不是简单地将问题转移到其它社区。”
“该项目预计耗资30亿至40亿元，是一项重大投资，却并未给当地带来明确或公平的收益。此外，根据我与居民和众多社区协会的多次沟通（结果），该项目并非优先事项。”
她还说，NCC和PSPC对Kettle岛建桥方案的研究，也“未显示出对渥太华的明显利益”。她认为，现在应该转向一个全面的解决方案，“将50号高速与417号高速连接起来，解决市中心的卡车问题，并确保所有社区都能获得公平和受到尊重的结果。”
市长萨克利夫也反对建桥。他在联邦宣布建桥决定不久后就曾表示，建新的跨省大桥不是本市的优先事项，并鼓励联邦为本地的公共交通拨款。
市民支持
但Lowertown社区的许多居民支持建桥。Lowertown社区协会主席西尔维·比格拉斯（Sylvie Bigras）对CTV表示：“60年来，这个社区一直应对着一种不可接受的局面，每天有数千辆卡车穿过社区中心，很多是18轮大卡车，距离居民区只有几米远。”
渥太华现有五座跨省大桥，Macdonald-Cartier桥是渥东唯一的大桥。建新桥会改善不少人的通勤时间，每天需跨省通勤的罗宾·罗伯茨（Robin Roberts）就是其中的一位。她说，King Edward大道的交通堵塞给她带来很大的不便，而新建跨省大桥将明显缩短通勤时间。
市议员提议建南部环路
市议员蒂尔尼（Tim Tierney）表示，解决目前交通问题的办法是修建南部环路，而不是再建一座桥。他注意到417号高速是目前唯一一条跨省和跨地区的东西向线路，认为卡车应该改道至市中心以南。
“我们几乎是唯一一个没有东西向替代路线的首都。”他说，“我们想给人们提供其它选择，让他们可以决定是穿过市中心，还是去Barrhaven。”
蒂尔尼在近日的市公共工程和基础设施委员会会议上提出了一项动议，敦促各级政府对南部环路进行“全面和公正的评估”。该动议以9比2获得通过，将提交市议会进行最终表决。
责任编辑：朱莉
