【大纪元2025年08月21日讯】（大纪元记者李清源报导）曾号称能“缓解城市停车难”的机械车位，许多闲置已超过10年，既无法使用，又难以拆除，最终沦为“杂物堆”。面对大陆停车难和新的需求变化，当局无力解决，凸显规划与需求的矛盾。
据《2024年中国停车行业发展白皮书》，机械式停车设备自2020年起已连续四年市场萎缩，销售额与新增泊位数量跌至峰值的一半以下。此白皮书为清华大学同衡规划设计研究院、中国重型机械工业协会、中国市政协会城市停车专业委员会于6月联合发布。
对于机械车位，网友纷纷吐槽，“这玩意它真就不是人停的。”机械车位规定，车长不超过5米、宽不超过1.85米、重不超过2吨。问题是，一般划线车位的宽度都是2.5米左右。
相比之下，机械车位不仅窄了一大截，还必须直着往里倒。但凡有一点偏差，就得等着做轮毂修复。“机械车位停起来可真就是手心冒汗。”
十年闲置，停不动也拆不掉
近几个月，遍布全国大小商场和小区的机械车位现状，早已反映了该行业的黯淡前景。
《安徽商报》报导，该报记者5月中旬在合肥市长江西路与十里店路交口的公园道1号小区调查发现，该小区地下拥有大量三层立体机械车位，但除了一层零星停车，二、三层早已闲置积灰，部分位置甚至摆满杂物。
业主表示：“小区有2000多户，实际可用车位不足1000个，一边是车满为患，一边是机械车位荒废，十分矛盾。”
同样情况出现在合肥市北二环的兴业骏豪华庭。机械车位尘封多年，控制器断电，居民宁愿将车停在通道上，也不愿使用“狭窄且易剐蹭”的机械车位。
为何不干脆拆除？业委会解释：这些车位属于开发商固定资产，拆除涉及复杂程序及合规风险，且拆后可能不符原规划标准，导致“拆不掉、用不了”的双重困局。
为指标而建，缺乏运营与维护
《中国停车行业发展白皮书》引述专家指出，问题根源在于早期“为达标而建”——许多开发商为满足车位配比指标（部分城市规定每百平方米商场须配0.4个车位，住宅最低0.7个/户），大量采用造价较低的机械车位，但缺乏后续维保投入。
机械车位属于特种设备，需两年一检、专人操作、定期维护。若长期闲置，设备失修报废，重新启用需高额维修与保险成本，而“费用由谁出”“收益归谁”往往成为业主、开发商与物业三方纠纷焦点。安徽多个小区目前正在因类似问题诉讼中。
面对此类遗留问题，多地开始调整政策。杭州在新版的《城市建筑工程停车场(库)设置规则和配建指标标准》补充实施细则里明文规定，住宅项目不得使用机械车位；商场配比不得超过30%；其余建筑不能超过50%。
城市规划与实际需求脱节的缩影
不过，并非所有机械车位都“烂尾”。据《安徽商报》，合肥市习友路现代名苑小区，2012年入住时机械车位闲置多年，随着车辆增长，2019年由业主众筹百万元维修改造，现已重新启用600多个车位。该小区业委会主任表示：“维保、特检、保险、人工费均由使用车主分摊，公平透明，大家也愿意配合。”
类似成功案例表明，关键不在于技术本身，而在于后期管理与利益分配机制。
业内专家建议，对存量机械车位，可依《民法典》规定，通过业主大会表决决定拆除或改造，并报相关部门批准。同时，应鼓励引入智能立体车库等更适应新能源车、车身加宽趋势的新型方案。
当新能源车普及、车辆尺寸与充电需求变化，这些闲置十年的钢铁架，究竟是该彻底淘汰，还是通过技术改造“重获新生”？
机械车位的失败，已不只是停车问题，而是中国城市化进程中，规划与实际需求脱节的缩影。
责任编辑：孙芸#
