【大纪元2025年09月04日讯】（大纪元记者李清源综合报导）A股上市航空公司半年报近日均已披露。数据显示，民营上市航司普遍盈利，但国有三大航依然亏损。在大陆经济持续萧条的环境下，许多航空公司以降低服务为代价换取生存空间，甚至“人货混运”，遭乘客诟病。
半年财报 国航与民营对比鲜明
据《第一财经》8月30日梳理2025年上半年各家航司财报发现，国有三大航——中国国航、中国东航、南方航空依然未能扭亏，分别亏损18.06亿元、14.41亿元及15.33亿元。
而与之形成鲜明对比的是，民营上市航司普遍盈利，被乘客称为“廉航”的春秋航空，以103.04亿元的营收和11.69亿元的净利润，成为内地上半年最赚钱的上市航司。
《第一财经》分析认为，航司之间的业绩差异，与国际航线复苏缓慢以及国内市场持续竞争有直接关联。三大航的国际航线占比高，受国际市场尚未完全恢复影响，票价与收入承压。
而民营航司如春秋航空、吉祥航空，国际航线主要集中在日本、韩国等周边市场，恢复快且能灵活调整运力，减少损失。据春秋航空半年报，春秋航空上半年在日本航线的运力投放同比增长116.8%，较2019年同期增长77.7%，成为盈利的重要支柱。
从披露的半年报来看，代表票价水平的客公里收益数据，几家上市航司均同比下滑。即使是有低票价优势的春秋航空，国内航线的客公里收益也同比下降4.8%。
成本控制成为收益下滑之下的业绩或生存关键。
春秋航空低价引流 辅助性业务支撑盈利
据新浪财经报导，近日有消息称，有旅客在社交平台投诉春秋航空客舱空调温度过低，向空姐索要毛毯防寒，却被告知航班不提供免费毛毯，需要付费购买，15元一条。这一事件迅速在网上引起了消费者热议。
事实上，春秋航空的低成本运营模式一直伴随着争议。在黑猫投诉平台上，春秋航空词条下共有16,790条消费者投诉，投诉主要集中在退改机票收费不合理、行李托运乱收费、售后服务推诿、空乘在机上推销等。
春秋航空定位是一家低成本航空公司，被乘客称为“廉航”。春秋航空的飞机只设置单一的经济舱位，不设头等舱与公务舱，这使得机上座位数多出10%～15%。它还通过取消餐食、免费行李等一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司低，从而可以长期大量提供便宜票价。
然而，对春秋航空的吐槽，在各大社交媒体平台上屡见不鲜：不能调节的座位让长途旅客倍感不适，严格的行李额度超出少许就要额外花费百元，还有空乘不间断地机上推销等。春秋航空“精打细算”的运营策略，也在消耗着用户的信任。
航司学春秋 压缩成本 服务缩水 乘客抱怨
为降低成本，一些航司开始效仿春秋航空。微信公众号“凤凰WEEKLY”4月份报导，三大航之一的南方航空就给自家的飞机新上了一批“硬座”。这些学名为“轻薄型”、俗称为“刀片”的新型航空座椅，取代了曾经的大厚靠背。最让乘客难受的，则是座椅头枕部分被大幅简化。
乘客普遍反映，新靠背太硬，新座垫太硌；座椅的间距太窄，伸不开腿；坐久了后背全程僵硬，双腿全程蜷窝……
南航虽然也在给机票降价，但还是有许多乘客不愿买账，甚至还将南航戏称为“南廉航”。
这种局面成为各家航司在多方面“压缩成本”的缩影。
“凤凰WEEKLY”报导，飞机餐正在日渐敷衍，甚至航空餐居然上了四个馒头加一片白菜。机场的休息室和值机柜台的服务也大幅缩水。取消了免费托运行李的额度。在线值机需要花钱才能挑选到一个好座位。……各种服务要么降格，要么取消，剩下的只有机票本身坚挺的价格。
“凤凰WEEKLY”说，看看三大航这两年的财务状况，你就会理解这些老牌大航空纷纷转型进军“空中绿皮”，在经营上压缩成本是一种必然。
微信公众号“温度纪”认为，这些伪廉航统一的价格不低、服务缩水、不是廉航但又无限接近廉航。秦彩（化名）说，“如果这是廉航，那我觉得没什么可挑的，甚至会觉得能给水喝就不错了，但是这票价快和三大航一样贵了。”
乘客们之所以称这些航司为伪廉航，是因为它们不像春秋航空那样直接标明自己廉航的定位，但它们却在实际运营中通过缩减服务、增加隐性收费等方式，在票价接近全服务航司的情况下极力地压缩乘机体验。
“活下去”成第一要务 航司不考虑乘客舒适度
微信公众号“三联电子厂Pro”表示，它们机票明码标价，服务却像在打游击。看起来还叫“全服务航司”，其实服务已经悄悄退出后台。
“温度纪”进一步表示，当“活下去”成为航司第一要务时，消费者的舒适度便成了总数据中上第一个被抹零的数字。
温度纪说，很多消费者不常出差，他们是不知道怎么买合适机票的“假期游客”，在信息不对等的情况下，他们以高价买下低服务低成本航司航班。
这一招对于航司生存来说，显然凑效。秦彩五一假期坐的龙江航空，官网公开数据显示，航司共有9架A320/A321飞机，其中A321飞机2架，A320飞机7架。如此小的体量，却能制造出2025年第一季度31.1%的增长。
微信公众号“智商税研究中心”认为，这种做法可能令乘客成本远超预期，体验却低于全服务航空标准。对航司来说，虽暂时增加收益，却损害了品牌口碑。
这种无所不用其极的省钱方式，会令很多乘客在心里将其默默拉黑。
航空公司“人货混运”求生存
飞行员送外卖的新闻，其实不是空穴来风。微信公众号“三联电子厂Pro”报导，“飞行时带人，落地后送货，航程像极了一趟空中兼职，看得出来，飞行员挣钱也不容易。”
在中国短线航班中，低成本航空为增加收益，部分航司采取人货混运模式：将货舱部分空间运送轻量货物，压缩乘客行李空间；甚至直接把运送的货物固定在乘客座上，与乘客一起运送，让乘客感觉，人只是被动托运的陪客，货才是主角。
曾乘坐幸福航空短线航班的林曦说，“旁边没人，全是包和货，系安全带。和人一样，飞到一半，包也会犯困，东倒西歪的，空姐过来再给它们扶正。”
“以为订了全服务航班，起飞前才发现连水都要扫码，空姐比我还忙，一边照顾乘客一边照看冷链。”还有乘客自我解嘲说，“小区电梯常年没人修，只能坐货梯，现在坐飞机也是‘坐货仓’，倒也说得过去。”
“三联电子厂Pro”报导，过去，航空公司是靠人赚钱的，现在靠货活命。于是你看到：支线航班上的服务日渐模糊，座椅无法倾斜、飞机餐缩水、甚至连广播都开始念错航点，只因为重心似乎不再是乘客体验，而是货运效率。◇
责任编辑：孙芸#
