【大纪元2026年03月14日讯】英国智库“皇家联合军事研究所”（RUSI）印太区域安全高阶研究员薛特尔-琼斯（Philip Shetler-Jones）表示，一旦台湾海峡爆发军事冲突，对全球航运的冲击恐超越当前在中东地区的战事。
薛特尔-琼斯指出，北京当局坚称台湾议题纯粹是“中国内部事务”，但假装台海危机只是任何人的“内部事务”，就像宣称如今在中东地区的战事只与直接交战的各方有关一样，“荒谬且不负责任”。
他强调，中共无权阻断各界讨论“国际”经济安全问题。
根据薛特尔-琼斯近日发表于RUSI的评论，中国、日本、韩国、台湾等亚洲主要经济体不仅在全球商业活动，在航运也占有关键地位。
中国、日本、韩国和台湾这4个经济体在全球名目国内生产毛额（GDP）的占比总计超过25%，若计入购买力平价（PPP），则占比还会更高。
国际航运受干扰即影响这些经济体的能源供应、零组件取得和产品输出。此外，这些经济体彼此之间以及与区域内外其它经济体之间，有绵密、复杂的供应链环环相扣；一个经济体受影响，即可能导致连锁效应。
薛特尔-琼斯分析，一旦中共企图以武力强行控制台湾，全球几条最重要的航运通道就会成为危险区域。考量美国、日本等其它国家实质介入冲突的不确定性，保险业者研判会将“最坏情况”纳入风险成本计算，而这个“最坏情况”就是将有大块区域被划入战争风险区，除了往东沿太平洋延伸，往南恐涵盖澳洲、印度洋。
在这样的情况下，他指出，不仅保险费用将暴增，短期内，当不确定性处于高点，甚至可能根本不会有保险可买。
薛特尔-琼斯提到，直到最近，各项兵棋推演多倾向预设相关问题可透过海军提供护航解决。美国总统川普（特朗普）3日即表示愿向各国提供护航和保险，但这至今对国际航运界的决策仍影响十分有限。
然而，一旦东亚发生足以冲击国际航运的事件，其效应恐超越当前中东战事。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）等国际机构资料显示，全球海运贸易量约60%途经亚洲，且亚洲掌握超过全球一半的商用船队。
此外，全球超过40%的海运货物装卸、堆存等活动发生在东亚。全球造船产量约95%集中在中国、日本和韩国。
薛特尔-琼斯形容，一旦亚洲航运业冻结，全球经济恐将患“重感冒”。
他同时指出，全球航运的实务运作涉及跨境公、私部门的复杂网络和利害关系，决策未必受制于政治或意识形态考量，但从各国官方迄今的危机应对表现看来，担负国际安全事务职责者对全球航运生态系的理解显然有待加强，不足以就如何在武装冲突下保护国际航运提出有效解方。
薛特尔-琼斯呼吁，趁现在“还有时间”，在东亚因为台海冲突等事件而爆发可能比现在更严峻的航运危机之前，各方应正视潜在问题的严重性，以预防、吓阻灾难发生，而各国公、私部门之间对彼此处境的“相互理解”将有助于建构集体韧性。
（转自中央社）
责任编辑：钟元#
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