【大纪元2026年03月23日讯】（大纪元记者高洁渥太华综合报导）3月11日因冰雨造成的架空悬链线（catenary）折断，导致轻铁1号线直到3月15日才恢复全线运营。渥太华公交公司OC Transpo表示，需要找到更有效的应对恶劣天气的方法，不排除未来冰雨时停运轻铁。
3月11日，冰雨导致1号线Lees站的悬链线系统出现问题，从uOttawa站到Blair站的轻铁服务被迫关闭。3月13日早晨，在Blair站和Tremblay站又发现了类似问题。
经过数天的抢修，3月15日上午8点，1号线恢复全线运营。抢修期间，OC Transpo在Lyon站和Blair站之间提供了R1替代巴士服务。
自2019年开通以来，1号线多次出现因冰雨停运的事件。OC Transpo临时总经理特洛伊·查特（Troy Charter）表示，期间他们采取了多种措施，包括：增加列车运行频率，以便在冰块堆积之前将其清除；运行一辆带粗糙碳条的特殊列车，列车行进时碳条能刮除架空电线上的积冰等。
在2023年1月1号线因冰雨停运数天后，丽都运输维护（RTM）开始在电线上涂抹乙二醇，这是一种用于防冻液的化学物质。查特介绍，根据天气，他们大约每两周涂抹一次。这个方法帮他们平安度过了2023年以来的多次冰雨。在3月11日事故的前几天，他们才完成了一次涂抹工作，但这次不知何故未能起作用。
查特在3月13日的媒体会上表示，OC Transpo需要找到更有效的方法来应对冰雨，其中的一个选项是冰雨时停运轻铁。他说：“停运并不是我们轻率做出的决定，但如果这意味着我们可以避免这种长时间服务瘫痪的情况，那就是我们需要考虑的选项。”
另一个选项是安装“电热追踪”（heat trace）。查特将它描述为一根加热导线，架设在悬链线的正上方，以保持悬链线的温度，但实施成本非常昂贵。
渥太华市议员们也对此提出了自己的看法。市议员马蒂·卡尔（Marty Carr）表示，目前开始提出解决方案过早，因为造成悬链线起火、折断的原因尚未完全确定。市议员蒂姆·蒂尔尼（Tim Tierney）也呼吁对事故进行独立的第三方调查。
市议员莱利·布罗金顿（Riley Brockington）则认为，将停运作为应对天气问题的解决方案“绝对荒谬”。“其它位于寒冷地带的市政当局，其运营的户外公交系统也采用悬链线系统。渥太华的情况究竟有何不同，导致这些问题反复出现？”他对580 CFRA表示，“其它市政当局是如何确保他们的系统在寒冷、积雪和冰雨的天气下继续运行的？我们最终必须找到那个答案。那才是解决方案。”
责任编辑：朱莉
