【大紀元2026年03月23日訊】（大紀元記者高潔渥太華綜合報導）3月11日因冰雨造成的架空懸鏈線（catenary）折斷，導致輕鐵1號線直到3月15日才恢復全線運營。渥太華公交公司OC Transpo表示，需要找到更有效的應對惡劣天氣的方法，不排除未來冰雨時停運輕鐵。
3月11日，冰雨導致1號線Lees站的懸鏈線系統出現問題，從uOttawa站到Blair站的輕鐵服務被迫關閉。3月13日早晨，在Blair站和Tremblay站又發現了類似問題。
經過數天的搶修，3月15日上午8點，1號線恢復全線運營。搶修期間，OC Transpo在Lyon站和Blair站之間提供了R1替代巴士服務。
自2019年開通以來，1號線多次出現因冰雨停運的事件。OC Transpo臨時總經理特洛伊·查特（Troy Charter）表示，期間他們採取了多種措施，包括：增加列車運行頻率，以便在冰塊堆積之前將其清除；運行一輛帶粗糙碳條的特殊列車，列車行進時碳條能刮除架空電線上的積冰等。
在2023年1月1號線因冰雨停運數天後，麗都運輸維護（RTM）開始在電線上塗抹乙二醇，這是一種用於防凍液的化學物質。查特介紹，根據天氣，他們大約每兩週塗抹一次。這個方法幫他們平安度過了2023年以來的多次冰雨。在3月11日事故的前幾天，他們才完成了一次塗抹工作，但這次不知何故未能起作用。
查特在3月13日的媒體會上表示，OC Transpo需要找到更有效的方法來應對冰雨，其中的一個選項是冰雨時停運輕鐵。他說：「停運並不是我們輕率做出的決定，但如果這意味著我們可以避免這種長時間服務癱瘓的情況，那就是我們需要考慮的選項。」
另一個選項是安裝「電熱追蹤」（heat trace）。查特將它描述為一根加熱導線，架設在懸鏈線的正上方，以保持懸鏈線的溫度，但實施成本非常昂貴。
渥太華市議員們也對此提出了自己的看法。市議員馬蒂·卡爾（Marty Carr）表示，目前開始提出解決方案過早，因為造成懸鏈線起火、折斷的原因尚未完全確定。市議員蒂姆·蒂爾尼（Tim Tierney）也呼籲對事故進行獨立的第三方調查。
市議員萊利·布羅金頓（Riley Brockington）則認為，將停運作為應對天氣問題的解決方案「絕對荒謬」。「其它位於寒冷地帶的市政當局，其運營的戶外公交系統也採用懸鏈線系統。渥太華的情況究竟有何不同，導致這些問題反覆出現？」他對580 CFRA表示，「其它市政當局是如何確保他們的系統在寒冷、積雪和冰雨的天氣下繼續運行的？我們最終必須找到那個答案。那才是解決方案。」
責任編輯：朱莉
