【大纪元2026年08月18日讯】（大纪元记者唐凤综合报导）一家中国船运公司于本周六（8月15日）启动中国经由北方航线前往欧洲的集装箱航运服务。公司称，航线约每周一班，运营期为7周，将持续至10月初。不过这一航线引发了人们对北极环保的担忧。
这家公司是中国的船运公司——“海杰航运”（Sea Legend）。周六晚7时，海杰航运旗下的“迪拜塔”号货轮驶离宁波舟山港，预计20天后抵达英国费利克斯托港（Felixstowe）。
该航线是俄罗斯为了规避西方封锁开发建设的“北方航线”（北极航道）（Northern Sea Route, NSR）。北方航道西起西欧与俄罗斯边界，穿越巴伦支海、喀拉海等海域，最终通过白令海峡抵达亚洲，是欧亚大陆间距离最短的海上运输线之一。较传统的苏伊士航线缩短大约一半时间，比绕行好望角快大约30天。
据路透社报导，俄罗斯国家核能巨头、负责运营北极“北方航线”的俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）周五表示，已向7艘中国过境船舶颁发了经由该航线前往欧洲的通行许可。
北方航线 或造成严重环境影响
这并不是货轮首次通过北方航线。此前已有其它航运公司通过北极航道航行，丹麦的马士基（Maersk）是2018年首家通行北极航道的公司。
2025年9月9日疑似俄罗斯无人机入侵波兰领空，随后波兰以应对俄白“西部-2025”联合军演及国家安全为由，自9月12日起关闭所有波兰和白俄罗斯边境口岸，中欧班列中断。2周后的9月23日，海杰航运旗下的“伊斯坦布尔桥”货轮试运行了这条航线。
根据商业保险机构安联商业（Allianz Commercial）今年6月发布的航运分析报告，2025年共有23艘集装箱船通过北方航线，2024年这一数字为15艘。
不过，出于环境保护考虑，许多航运企业已承诺不在该地区开展定期运营，因为相关活动可能加速北极冰层融化。
德国之声报导说，包括法国达飞海运集团（CMA CGM）、总部位于瑞士的地中海航运公司（MSC）和德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在内的主要航运公司，都签署了美国非营利组织美国海洋保育协会（Ocean Conservancy）发起的承诺，即“避免使用北极跨洋航线”（其中包括北方航线）。
该协会也在其官网指出，虽然北方航线能够缩短运输时间，但航运活动增加将给北极生态系统带来巨大风险，并可能造成严重环境影响。
德媒：中共推动“冰上丝绸之路” 专家“不认为有竞争力”
中国与北极地区并不接壤，也没有领土主权要求，但中共已认识到该地区的潜力、科研和战略价值。2013年，中共以“近北极国家”名义，获得了北极理事会观察员身份。
德国之声报导说，中国（中共）深谙北方航线的战略意义。因此，它以俄罗斯的北方航线为核心，极力推动“冰上丝绸之路”，作为其“一带一路”的延伸，旨在利用、影响和掌控连接东亚与欧洲的北方航线。
航运业组织BIMCO的首席航运分析师拉斯穆森（Niels Rasmussen）在一份报告中指出，10月3日前的通航窗口期，大体上与船舶无需破冰船协助即可航行的时期相吻合。不过他指出，海杰航运发出的这些船舶所运载的货物量，仅占东亚及东南亚至北欧每周集装箱总运量的不到0.5%。
他进一步表示，这项航线服务仅有7周的运营周期，所能支持的运输量“还不到上述两个地区年度集装箱运输总量的0.1%”。
荷兰国际集团（ING）高级经济学家卢曼（Rico Luman）对德国之声表示，来自对俄友好国家、专注于细分市场的“利基型航运公司”，未来可能会更加频繁地尝试利用这条航线。
但他强调：“无论是现在还是未来至少十年内，我都不认为这条航线会成为真正具有竞争力的替代方案。”
责任编辑：孙芸#
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