【大纪元2026年09月11日讯】（大纪元记者林雨荷报导）最近美国油价高企，很多民众都在考虑是不是要换电车或油电车。那么，同价位电动、油电及汽油车在长途汽车旅行中，哪一种车跑得最快，最省钱？
《汽车与驾驶》（Car and Driver）杂志9/10月刊中报导，他们选用三款价位相近的车款：特斯拉Model 3（后轮驱动）、本田雅阁（Accord）Touring油电版，以及大众捷达（Jetta）GLI进行测试。
三车由该杂志的密歇根州安娜堡（Ann Arbor）总部出发，途经下半岛的“地狱镇”（Hell），最终抵达上半岛的天堂镇（Paradise），两天内往返逾700英里。
为避免省油驾驶法或飙车影响结果，每辆车均以GPS监控车速，确保车速与当地限速的差距不超过每小时10英里，以避免有车辆蓄意超速或刻意以省油模式缓慢行驶，影响测试公平性。为确保用餐时间一致，测试也规定每次午餐停留20分钟。
特斯拉Model 3在时速75英里的高速公路测试条件下，充满电后最多能开270英里，电就会耗尽，是三车中最短的；捷达GLI搭载228匹马力涡轮四缸引擎与六速手排，被认为驾驶乐趣最高，但须加premium高辛烷值汽油；雅阁油电版则可加普通汽油，高速公路续航达（即单次充电或加油后最多可行驶的距离）490英里。
去程时，两辆使用汽油的车辆（雅阁油电版与捷达燃油版）一路顺利，仅加油一次即抵达目的地；特斯拉则需两次充电，合计费用24.16美元，充电时间共31分钟（其中一次充电与规定的午餐休息时间重叠）。途中因用餐地点Jimmy John's出餐缓慢，拉近了燃油车原本领先的差距，最终Model 3反而比雅阁早2分钟、比捷达早9分钟抵达天堂镇。
不过这项优势未能持续：Model 3抵达时电量仅剩10%，续航里程显示约30英里，而下榻民宿的Level 2充电桩有故障，最近的超充站在70多英里之外。负责驾驶雅阁的《汽车与驾驶》副主编安德鲁‧温德勒（Andrew Wendler）最终透过切换民宿电箱断路器解决供电问题，但此举似乎也导致隔天早上民宿没有热水可用。
雅阁油电版与捷达燃油版在天堂镇当地加油站加油，当地无乙醇汽油售价高达每加仑6.99美元。为统一比较基准，该杂志改采全美当时平均能源价格计算：住宅电价每度（千瓦时）0.19美元、直流快充每度0.53美元，普通汽油每加仑4.45美元、高辛烷值汽油每加仑5.40美元。以此计算，特斯拉当晚在民宿充电仅花费11.88美元；雅阁加了10.8加仑汽油，花费48美元；捷达则加了14加仑高辛烷值汽油，花费近76美元。
回程时，特斯拉再度需要两次充电：第一站盖洛德（Gaylord）仅充电9分钟，第二站克莱尔（Clare）因超充站充电一再中断而延长至33分钟。测试团队原本预期电动车会大幅落后，但实际总时间比预想中更接近两辆燃油车。
以全程数据计算：
特斯拉行驶752英里，耗电243度，共停靠4次直流快充与2次交流慢充站，总电费85.70美元，换算每英里成本11美分；
雅阁行驶744英里，油耗每加仑35英里，全程仅用21.1加仑87辛烷值汽油，总油费93.69美元，每英里成本13美分；
捷达行驶距离最短，为737英里，耗费24.1加仑高辛烷值汽油，油耗每加仑31英里，总油费129.98美元，每英里成本18美分，是三车中最贵的。
总耗时方面，捷达以11小时46分钟最快抵达，雅阁以11小时48分钟紧随其后，特斯拉比雅阁多花25分钟，但并未如预期般大幅落后。
该杂志总结认为，雅阁油电版与捷达燃油版完成这趟公路旅行仍然较快，但特斯拉虽然耗时较长，充电成本却比捷达加油省下近36美元、比雅阁加油省下约8美元。
在目前油价高涨的情况下，若旅客时间充裕，开电动车前往目的地仍是最省钱的选择。
责任编辑：孙芸#
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