【大纪元9月1日报导】(据自由亚洲电台报导)近日，除了淮河洪灾成了中国传媒的头条新闻之外，湖北秭归滑坡和川西丹巴泥石流也引起国内外媒体的注意。
湖北秭归位于长江三峡，是屈原故里，驰名中外。这次秭归山体滑坡已死亡15人，失踪10人，估计这些失踪者也已罹难，生还机会甚微。
三峡自古以来因山势陡峭、降雨量大、暴雨频繁，向来多山体崩塌和滑坡，例如中外驰名的1985年6月12月秭归新滩滑坡，上千万立方米土块石头实然滑入长江，激起54米高的涌浪，毁坏船只77艘，长江航道被大量土石堆塞，江面缩窄了三分之二，被迫停航12天。
又如长江三峡1984年7月18日云阳县鸡扒子滑坡，片刻间180万立方米石头土块滑入长江，直达对岸，河床填高30余米，航道600米被阻塞，严重阻碍长江航运。以当年低物价计，仅清理航道整治费已近1亿元，如果发生在今天，航道整治费当在5亿元以上。
长江三峡有较大及巨型的滑坡270处，其中体积大于1000万立方米的巨型滑坡36处；泥石流沟271处，每年发生泥石流数十次，泥石流体积超过一千万立方米。这次秭归滑坡应该视作对长江三峡工程的一次黄牌警告，因为水位抬高后，滑坡、泥石流、山体崩塌等环境地质灾害的机率就会大幅度增加。这次秭归滑坡发生在长江水位抬高到135米高程才一个月左右的时间，随着时间的推移，滑坡体下部饱受江水浸泡及所引起的地下水位上升，岩体更易下滑，因而发生滑坡、崩塌的机率更高。
因为三峡库区内滑坡体众多，科学界认为，一旦水库建成，水位抬升到185米或190米，滑坡定必更为严重，因而也成为一批科学家坚决反对三峡仓促上马的重要原因之一。这次秭归滑坡，证实了这些科学家的担忧属于科学的先见性。
泥石流是中国西部地区的常见环境地质灾害。最近四川西部丹巴县发生大型泥石流，由于该地人口稀少，死伤仅数十人，损失不算太大。但已提醒人们，在夏季多雨季节，环境地质灾害已成各地必须重视的问题。因为调查表明：泥石流不只西部地区有，东部、南部甚至广东都有过，只不过程度较轻而矣。在各种环境地质灾害中，中国全国近50余年死于泥石流的人数已接近一万人，比滑坡、崩塌的死亡人数多约一倍。
云南省东川市是中国泥石流发生频率最高、规模最大、危害最重的地区。东川市范围内每年都有几次甚至几十次泥石流发生。例如1985年夏季，泥石流包围了东川市，市区通向外地的铁路、公路多处被泥石流冲毁，交通中断达半年之久，使东川市的生产、生活陷于瘫痪。1984年5月27日，东川市的因民铜矿，一次泥石流冲毁大部矿区，121人死亡。四川省也是泥石流频发的省份，1953年8月的一次泥石流，把川北的松潘县几乎全部摧毁，县城被迫搬迁；川南的南坪县1977年因泥石流爆发，被迫搬往金顶镇另建新县城。宝成铁路仅1981年7～8月间就发生较大型泥石流24次。成昆铁路1981年一次泥石流冲毁桥梁，列车倾覆，造成275人死亡，伤人过千，铁道运输中断15天。更值得注意的是，随着人类活动增加，又不考虑保护生态环境，施工过程肆意破坏森林植被，过后又不及时补种树木草被。这种破坏性建设，对山高坡陡的中国广大西部地区是促使泥石流越来越多越严重的重要原因。
有人做过统计，中国西部地区铁路发生大型泥流石的次数，五十年代为32次，六十年代为40次，七十年代为76次，八十年代超过百次，即五十年代至八十年代的年递增率达4.4%。东川铁路1971年～1985年的十五年间因泥石流中断停车超过500天，即每年超过33天。据铁道部的统计，仅是宝成铁路宝鸡至广元段，因整治泥石流灾害的费用已为修建铁路造价的4.3倍，可见损失的惨重和对交通运输影响的巨大。
专家认为，中国今年频频发生滑坡和泥石流，应该引起各级政府的重视。要从中看到环境地质灾害的危害性，及早注意防治。特别是要从保护自然生态环境这个根本点做起。减少滑坡、泥石流的发生。
