【大纪元10月22日讯】大纪元记者方涵综合报导/在中国广州，10月20日，近百辆来自外市外省的油罐车在广州市黄埔油库发油台外排成至少两公里长队，绝大多数是要装运0号柴油，有的从凌晨6时就开始排队，直到下午6时仍未轮到。外地司机称，因为广州以外的柴油供应都已经断货，只能来广州装运。据了解，目前中国市场0号柴油、90号汽油出现供应紧张情况，并且还会持续一段时间。不断飙升的国际市场油价已导致中国一些重要物资的供应紧缺，同时对赖以拉动中国经济增长的汽车工业冲击巨大。
*高油价导致物资紧缺
据宁波海关统计，2004年一季度，宁波口岸共进口塑料原料平均进口价格为887．2美元／吨，上涨14．2％，对浙江省这个全国最大的塑料生产地，拥有余姚“中国塑料城”和台州“塑料制品王国”两个塑料基地的塑料行业打击相当大。眼下正是塑料加工业生产最佳时机，由于对高油价市场的等待和观望，浙江台州1万多家塑料制品企业中有1／3左右处于停产状态。
在山西，目前成品油的日供缺口已达到1／3，除省会城市太原以外，其他地区已经连续一周失去了成品油供应。由于山西特殊的资源结构造成了其成品油市场的先天不足，全部用油均靠外购。同时，山西丰富的煤炭资源又诞生了庞大的运输队伍，目前，山西的机动车辆已经突破100万辆，是典型的汽车运输大省，此次原油价格飙涨这再一次加剧了这种困局。
北京液化石油气公司车用气公司将该公司旗下的两家加气站价格已由原来2.6元/升上调到2.8元/升。近两个月来，天然气从每吨3450元狂飙到每吨4900元，加气站已经是“贴钱捧人场”涨到每升2.8元也不赚钱。北京市市政管理委员会的资料显示，目前在册的车用燃气站为37座，远远低于原有的72座加气站。也就是说，一半的加气站已经“关门歇业”。
在江西、江苏，由于进口液化气价格今年以来不断攀升，近日，南昌瓶装液化气价格突破了80元大关。南京液化气价格突然暴涨两成，而前段时间江苏的苏州、无锡、淮阴等地的液化气价格也作了相应的上涨调整。国内舆论质疑，液化气价格暴涨，无疑与近期的石油价格上涨有一定的关联，但一次就有这么高的涨价幅度，使得社会对公共产品提供者控制成本的能力产生了怀疑。
*高油价冲击中国经济
高油价对以汽车和房地产为龙头的中国经济冲击很明显。以制造业为龙头作为经济支柱，是以大量消耗能源和原材料为前提的。若原材料和能源跟不上经济的快速发展，则有可能动摇整个经济结构。
油价上涨对目前销售疲软的汽车工业来说，可谓雪上加霜。中国进口的原油70%以上用在了交通运输上。由于在中国汽车行业20%—30%的利润率是国际车坛的4-6倍，世界汽车巨头纷纷投巨资抢滩中国市场。据中国统计局数据，2001年中国汽车产量达234.2万，其中轿车产量69.5万。2002年中国汽车产销开始出现“井喷”行情。年达到325.1辆增长了38.8%。轿车产量增长了52.84%，达到106.24万辆。2003年这一“井喷”行情得以持续。当年生产各类汽车444.37辆，轿车产量达到201.89万辆增长了83.25%。
中国的石油进口对汽车生产的“井喷”式增长没能有前瞻性的应对方案，反而陷入了“买涨不买落”的怪圈。海关统计表明，2000年国际石油价格上升了62％，中国该年进口原油数量达到7000多万吨。2001年，国际油价曾从每桶30美元以上一路下滑到每桶17美元，该年中国的进口原油数量为6025．5万吨，比2000年下降14．09％。2003年，国际油价持续高涨，中国原油及成品油的□进口量亦大幅增长35．6％，达到创纪录的9739万吨。年第一季度，国际油价上涨到了十多年来的历史高点，中国原油进口量为3014万吨，较2003年同期增长35．6％。
显然对中共而言这种对社会发展未雨绸缪的能力，还属于“提高执政能力”的范畴。
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