【大纪元11月23日讯】(美国之音记者杨惠玲报导) 香港国际机场货运量连续两个月创新高，上月份货运量近三十万公吨，较去年同期增长超过一成四，比九月份上升百分之七，主要是北美、欧洲和中国内地对货运需求持续强劲，带动货运稳定增长。而上月份客运量也有显着增长，达到330几万人次，较去年同期上升一成七。机场启用以来，上月有最多飞机起降，共有超过二万一千架次。
而香港特区政府就再就机场管理局私有化发出咨询文件，文件指，机管局的资产估值约有307亿港元，而02至03年度的营利虽然创新高，有五亿零二百万港元，但股本回报仍然低于百分之二，由于投资回报偏低，会影响上市的吸引力，因此其中一项建议是在未来三至五年，分期调高机场费用，以增加回报。
**政府认同有需要改革机管局**
政府认为理想的做法是设立具透明度的规管架构，釐定机场向航空公司收取的着陆费、停泊费和客运大楼收费。新的机管局每隔三年或有需要时，可以跟航空公司商讨收费。立法会经济事务委员会的议员陈鉴林就担心，调高机场收费会影响香港的竞争力。
陈鉴林说：“如果为了要上市，刻意把机场的降落费提高的话，我觉得这在另一方面可能会影响到香港机场的运输输纽中心的形象，以及会加重航空公司营运成本，会影响到香港整体的竞争力。”
另一名议员单仲偕就说，政府估计的回报率太低，看不到有调高机场收费的压力。单仲偕说：“机场现在有很多投资都未成熟，例如包括里面可能建高球场、会建展览馆等，将来会带来的效益会好些。我觉得加价的压力是不大的，以及加不加价最主要是看??近的竞争，就算觉得要资金回报要高也好，机管局也要担心如果收费太高，航班可能会转去邻近几个机场，包括深圳或广州等。”
**速递公司：香港仍有多方面优势**
另一方面，一间国际速递公司DHL就耗资一亿美元，在香港国际机场旁边成立亚洲区最大的中亚区空运速递输纽中心，负责区内的货运速递和运输。输纽中心总经理高继维说，选择在香港而不选择其他邻近的机场作为输纽中心，主要是因为香港拥有多方面的优势，尤其香港有较好的国际联系，以及较佳的基建设施和航空网络，虽然邻近有些机场，例如广州新白云机场等拥有较低成本，但运输成本并非唯一的考虑因素。
高继维说：“我们考虑输纽中心的位置，是有很多因素的，运作成本是其中一个因素，我们还要考虑很多其他的因素，所以不可以很简单地单单看见价钱平贵就去作决定的。DHL在选择输纽中心地点的时候，我们都考虑了各方面不同的因素，我们也考虑过深圳或广州等其他机场，我们最后选择了决定在香港做核心，然很发展网络。”
而公司亚太区行政总裁蓝希德就说，看好区内的货运物流前景，随着中国入世，认为对香港会有正面的影响。
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