【大纪元12月22日讯】（大纪元记者浦慧恩、吴雪儿香港报导）耗资100亿，连接乌溪沙至大围的马鞍山铁路，于昨日下午3点正式启用，但出师不利，不到45分钟便发生事故，幸无人受伤。而财政司司长唐英年中午主持通车仪式时表示，马铁有助将香港发展重点向新界伸延，减低市区的拥挤，舒缓发展密度过高等问题。有居民集会抗议受马铁噪音滋扰，并要求马铁减价。
唐英年及九铁主席田北辰昨天中午一起主持马铁的通车仪式。唐英年发言时指出，马铁的启用，为居住在马鞍山的40多万名居民提供了一个快捷、可靠及环保的交通选择。唐英年发言后与其他嘉宾登上马铁正式通车的第一班列车，由大围站开出，直驶到乌溪沙终点站。
噪音高票价惹居民不满
10多名马鞍山铁路沿线居民趁马铁举行启用仪式，在大围火车站外抗议，不满马铁噪音严重滋扰居民。请愿居民拉起横额并高叫口号，要求九铁尽快安装隔音屏障。田北辰接收居民的请愿信后表示，已听到他们的意见。
另外，立法会议员梁国雄也到场请愿，反对马铁票价过高。他批评运输署在铁路通车后，取消大围至沙田第一城的免费巴士接驳优惠，剥削居民的选择权。田北辰说，现时票价已充分听取市民的意见，票价已低于市民原本的建议。他认为票价不是越低越好，否则并不健康，若再减，九铁就不能承担经营维修的成本。
由于今天是冬至，马铁下午通车后，会以繁忙时间的班次行驶，以疏导提早放工的人潮。运输署将启动紧急事故交通协调中心，监察马铁运作。
市民专程试搭第一班车
马鞍山铁路在昨日下午3点正式通车，通车前已有市民在大围和马鞍山等车站等候，更有市民提早1小时到车站等候，希望可以乘搭新铁路的头班车，见证历史时刻。首班列车坐满了乘客。
时间一到，等候搭首班车的男女老幼一涌上前，更有市民拍照留念。坐过列车的乘客表示，除了一些转弯位之外，列车尚算稳定。
不过，马铁在正式通车后，约于3时45分发生事故，一列由乌溪沙驶往大围的列车，在到第一城站时停车约3分钟，之后列车后退约两个车卡位置至月台才开车门。列车内的广播并无解释原因。九铁表示，正调查事件，未知出事原因。
全长11.4公里的马鞍山铁路，共有9个车站，南至大围，北至乌溪沙，全程16分钟；大围是接驳东铁的交汇站，市民可于交汇站转乘东铁列车，去尖东或到罗湖。
田北辰表示，在厘订马铁票价时，采用了与西铁及尖沙咀支线制订票价的相同原则。九铁昨天公布拟定的票价，马鞍山至大围票价5.8元；由马鞍山往九龙塘票价8.2元；由马鞍山往尖沙咀票价11元；由马鞍山到尖沙咀东部再转地铁往中环，全程收17.4元。
马鞍山区内则建议分南北两区收费，由乌溪沙至大水坑为北区，由石门至车公庙为南区，区内收3.7元，跨区收4.5元。如果乘客只乘搭一个站，即使是跨区站，均收3.2元。九铁相信建议的票价，相对于其他交通工具而言，具有相当的竞争力。
有小巴及的士司机指，马铁收费平，会令他们生意少10%，小巴商会计划开设一条收费较平的新路线招徕乘客。
田北辰说，九铁会继续进行综合铁路发展计划，其中落马洲支线已完成一半，预计07年前通车。他又表示，不同意押后九龙南环线的刊宪日期，以便九铁同九仓就兴建广东道站进一步商讨。他指南环线每迟一天通车，就少收160至170万元。
市民对马铁通车的回应：
l 住在马鞍山锦英的市民表示，不是特别满意马铁的服务，因?如果住在近铁路附近的市民就较?方便，不然就要再转车或行路到车站，反而浪费时间，倒不如乘搭巴士出市区。
l 住在新港城中心、在观塘上班的王先生就高兴地表示，以前地铁转乘火车时需要在大学站下车，再转乘巴士或的士，马铁通车后，方便多了。
l 住在沙田围、在尖沙咀上班的朱先生，专程来乘搭马铁计算时间，与乘搭巴士的时间作比较。不过马铁票价较贵，比如乘坐81C巴士 $6.5 就可以直达尖东。而马铁由沙田围上车在大围转车到尖东需要$9.0。省时方面，朱先生就直言，“除非赶时间才会选搭马铁”。
l 在乌溪沙的月台上，有一大班中一、二模样的学生们，正在争先翻阅一本马铁纪念册。其中一位小朋友兴奋地告诉记者，由于他的朋友是特别嘉宾，所以获得马鞍山铁路的纪念册。
l 在沙田第一城读中四的邓乐林同学，住在大围丰盛园，昨日开始就可以用更短的时间到达学校。他说，不像以往要走路或乘搭巴士，而且来回还有八折票价优惠。
l 郑锦俊和一般同龄的中学生自言是巴士、火车迷，虽然都不住在附近，但在两天前的试搭日，都同样拿着各自的数码相机专程前来试搭。他说本月尾深圳的地铁通车亦想去看看。不过多数父母都不会允许。他还说，由乌溪沙至大围，这条全程只需16分钟的“街坊线”，是“巴士无得比”的快速。由于马铁都是高架铁路，郑学生指着车外沙田景色说，“可以让人们从另一个角度看沙田！”
关于南环线：
九铁计划斥资近100亿元兴建九龙南环线，将东铁尖东站和西铁南昌站连接起来，形成一个U形，预计可在08至09年使用。九铁原定在广东道建中途站，但在今年3月宣布，因不符合商业原则而放弃兴建。
九铁最初的广东道站方案，建议拆卸及重建两幢商业大厦，九仓认为不切实际，因为补偿额高达30亿元。九铁主席田北辰公开质疑“吊起来卖，受损只会是乘客”，九仓则表示，反建议在地底兴建广东站，将补偿费用降至6亿元以下。
据媒体报导，九铁内部评估数据连同建造成本约10多亿元，广东道站的总成本约20亿元，每年有关车站的营运成本5000万元。弃建广东道站，每日客量只减少1万多人次，只令铁路的回报率下降1%。即使没有广东道站，人流始终会用附近的尖东站，人流用“双脚”，10分钟便走到广东道。乘客的便利感其实是很昂贵的，他们不愿出资。
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