【大纪元9月28日讯】(美国之音记者许波报导) 美中经济和安全审议委员会在俄亥俄州举行现场听证会，实地调查美中两国贸易投资关系对美国制造业造成的影响。来自汽车及零部件生产、钢铁、机器制造等产业的工商界人士和工会代表在作证时表示，中国保持廉价劳动力成本，人为压低人民币汇率，造成美国本土的工厂纷纷倒闭，大量工作机会外流。
*汽车及零部件面临严峻竞争*
汽车及零部件生产是美国制造业的支柱产业。过去十年来，由于中国汽车工业的飞跃发展，美国汽车制造及零部件生产商经历了自上个世纪七十、八十年代日本汽车工业崛起以来的最严峻的竞争局面。
美国国际汽车工人联合会主席格托费恩格尔作证时说，中国现在已经成为世界第三大汽车消费市场，汽车产量占全球第四。中国政府正在制定和实施一个雄心勃勃的计划，在2010年以前成为世界最大的汽车生产国。
*对汽车工业产生不免影响*
格托费恩格尔强调，中国汽车工业的兴起必将对美国汽车工业以及汽车工人的就业和收入产生深远的负面影响。
他说：“九十年代中期，当中国宣布要把汽车工业建成中国经济的‘基础产业’时，就引起国际汽车工人联盟的严重关切。今年6月，中国政府又推出了把汽车工业定位为‘支柱产业’的发展政策，进一步增加了我们的担心。”
美国最大汽车工会组织的负责人格托费恩格尔指出，美国汽车工业在上世纪七十、八十年代曾面临日本汽车工业的严峻挑战，九十年代又面临韩国和巴西廉价汽车产品的竞争，但是美国工会组织从来没有感受到目前来自中国的这样大的压力和威胁。
*与中国竞争性质不同*
格托费恩格尔强调，美国汽车工业经受过竞争，也不怕竞争，但是与中国的竞争却是完全不同意义上的竞争。
他说：“随着中国作为汽车生产大国的兴起，竞争力意味着企业必须把工人的工资压低到每小时不到一美元的水平，同时不允许组建独立工会，政府禁止追求工人合法的权益的活动。要想和中国竞争，世界各地的汽车厂家就必须采取这样的新的竞争标准，结果只能是损害各地工人的利益。”
根据摩根斯坦利国际投资银行汽车专业小组经营部主任史蒂文﹒格尔斯基掌握的资料，中国汽车工业工人的平均工资大约是美国的近二十分之一，仅仅是另一个发展中国家墨西哥汽车工业平均工资的一半左右。
他说：“中国的劳动力成本当然比其他国家要低。根据最乐观的估计，中国汽车工业工人每小时工资是三美元，而美国国际汽车工人联合会最近公布的工资数字包括社会福利待遇在内是每小时二十五点六七美元。”
*美汽车贸易对中逆差加大*
包括工人工资在内的生产成本方面的巨大差异使得美中汽车工业在完全不同的条件下竞争，结果可想而知。
美国商务部统计数据显示，1993年，美国在和中国的汽车贸易中还享有五亿美元的顺差，但是十年后，美国在这一领域的贸易逆差达到二十二亿美元。截止到今年6月，美中汽车及零部件贸易逆差比去年同期猛增了百分之二十五以上，表明在最近三年，美中汽车及零部件贸易逆差就翻了一番。
面对中国廉价劳动力和廉价产品的竞争，美国汽车及零部件行业在最大限度地降低国内生产成本之后，开始到中国采购汽车零部件，或者直接把零部件加工和整车组装工厂搬到中国。
美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司都分别宣布了近期内打算在中国采购上百亿美元零部件的方案。
汽车零部件生产厂家德尔福公司过去十年已经在中国投资了五亿美元，建立了十四个分厂，一个科研开发中心。目前这家公司已经在中国雇佣了七千多名员工，并计划在2009年再增加中国雇员一千七百多人。
*美十多万汽车工作化乌有*
同时，仅仅在过去三年的时间里，美国汽车工业在国内就丧失了十万多个工作。美国国际汽车工人联合会主席格托费恩格尔指出，与中国竞争中失败的不是美国汽车工业财团和工厂主，他们可以把企业转移到国外，利用那里低廉的劳动力赚取更大的利润。他强调，美中不公平竞争的失败者只是那些使用高科技装备生产高质量产品的美国工人。
摩根斯坦利国际投资银行汽车专业小组经营主任格尔斯基一再警告说，追逐廉价的劳动力决不是企业成功的战略目标，从长远观点来看，这些公司将面临许多风险。但是几年前把部分企业转移到中国的俄亥俄丹曼轮胎制造公司副总裁司各特﹒塔克德却认为，不应该因工作机会外流而谴责美国厂家。
他说：“现在回过头来看看我们做出的决定，我们仍然认为这是当时最好的选择。中国生产轮胎的成本在美国市场很有竞争力。即使把运输成本计算在内，中国生产的轮胎的零售价格仍然比在俄亥俄生产的出厂价格还要低。基于这些因素，我们公司只有两种选择：竞争或者关门。我们选择了前者。”
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