【大纪元11月29日报导】（中央社记者郭美瑜台北二十九日电）“复兴北路穿越松山机场车行地下道”今天举行通车典礼，正式通车。工程于民国一九七七年规划，一九九七年开工，历时十年完工，总长六百七十七公尺，提供内湖、大直、士林等地与市中心联络的捷径。地下道限速四十公里，限高四米二，汽机车可通行，但禁驶六点五吨以上大货车。
上午的通车典礼由台北市长马英九主持，立委周守训、台北市议员陈玉梅、王浩、戴锡钦、林定勇、台北市政府秘书长李述德、新工处处长李四川、交通局副局长林丽玉、民航局官员、空军、合作厂商亚新工程、中兴电工、大陆工程、日本铁建、福君水电等及附近居民与会，场面热闹，地下道下午三时三十分正式通车。
新工处指出，车行地下道自民族东路口往北至滨江街，全长六百七十七公尺，内有消防、通风、紧急照明、排烟等防灾与监控设备，通车后将可打破松山机场阻隔，提供内湖、大直、士林等地与市中心联络的捷径，减少绕行机场四周往返的时间，可纾解松江路、新生北路、中山北路、圆山隧道附近的南北向交通负荷。
李四川指出，复北机场地下道步行约六分钟，但是全世界首座在营运机场下方施工的地下道，其中有一百公尺正好位在机场跑道的下方，军方考量飞航安全、期间又历经居民抗争与协调，施工团队只能在晚间十一时至清晨五时没有飞机起降的时段施作，工程做了十年才完工，并打破工程界的迷思，启用两位女性工地主任。
李四川说，为了顾及飞安，特别开辟一条临时滑行道让飞机起降，现在复北机场地下道完工，不过，永久滑行道仍在施作，是现阶段仍要注意的工程。
马英九表示，六百七十七公尺的复北机场地下道共花了新台币四十六亿元，每公尺平均花费六百五十万元，每公分平均花费六万五千元，这是因为工程困难，飞机起降不能有闪失，因此，新工处只能在夜间施工，成了“夜间部”，又引进“管幕加结构涵体无限自走工法”（简称ESA工法，或毛毛虫工法），完成艰钜的工程，大幅缩短中山区与松山区的交通距离。
复北机场地下道能在卸任前通车，马英九感到欣慰。他说，虽然历经十年施工，不过，从黄大洲担任市长时就开始规划、陈水扁担任市长时开始施工，若他做了八年还不能完工，实在无法向市民交待，
由于外界认为市府的各项工程赶在马英九卸任前完工，马英九澄清说，地下道虽然完工，不过，安全措施仍要做好，“都到这步田地，不差那几天”。此外，猫空缆车原订十二月通车，现在可能延到明年一月才落成启用，马英九说，厂商坚持用沙包、再用真人实地测试，做到安全无虞才通车，市府予以尊重。
工务局长庄武雄因罹患鼻咽癌，因体力不佳，今天没有出席通车典礼。马英九说，庄武雄即使生病，念兹在兹的还是复北机场地下道的工程，心中很感动；北市府就是有这么多的优质工程主管，才能推动重大的工程建设，“内心真的很感动”。
新工处表示，全长六百七十七公尺的复北机场地下道，是双孔地下道，每个行车方向划设一线三米宽的快车道、只供汽车行驶，及一线混合车道，开放汽机车通行。
受到机场下方坡度陡的限制，车速一律限速四十公里，特别是机车，须靠右侧减速慢行，不得穿梭车阵中，并留意两端上坡车道为陡坡。
此外，地下道两端都是号制路口，李四川表示，为了维护车行顺畅，地下道出口只准直行及右转，禁止左转。原大直桥往市区方向可左转滨江街，地下道通车后禁止左转滨江街，车辆可利用地下道出口上方的回转道左转。考量行车安全，地下道限高四米二；禁驶六点五公吨以上的大货车。
