【大紀元11月29日報導】（中央社記者郭美瑜台北二十九日電）「復興北路穿越松山機場車行地下道」今天舉行通車典禮，正式通車。工程於民國一九七七年規劃，一九九七年開工，歷時十年完工，總長六百七十七公尺，提供內湖、大直、士林等地與市中心聯絡的捷徑。地下道限速四十公里，限高四米二，汽機車可通行，但禁駛六點五噸以上大貨車。
上午的通車典禮由台北市長馬英九主持，立委周守訓、台北市議員陳玉梅、王浩、戴錫欽、林定勇、台北市政府秘書長李述德、新工處處長李四川、交通局副局長林麗玉、民航局官員、空軍、合作廠商亞新工程、中興電工、大陸工程、日本鐵建、福君水電等及附近居民與會，場面熱鬧，地下道下午三時三十分正式通車。
新工處指出，車行地下道自民族東路口往北至濱江街，全長六百七十七公尺，內有消防、通風、緊急照明、排煙等防災與監控設備，通車後將可打破松山機場阻隔，提供內湖、大直、士林等地與市中心聯絡的捷徑，減少繞行機場四週往返的時間，可紓解松江路、新生北路、中山北路、圓山隧道附近的南北向交通負荷。
李四川指出，復北機場地下道步行約六分鐘，但是全世界首座在營運機場下方施工的地下道，其中有一百公尺正好位在機場跑道的下方，軍方考量飛航安全、期間又歷經居民抗爭與協調，施工團隊只能在晚間十一時至清晨五時沒有飛機起降的時段施作，工程做了十年才完工，並打破工程界的迷思，啟用兩位女性工地主任。
李四川說，為了顧及飛安，特別開闢一條臨時滑行道讓飛機起降，現在復北機場地下道完工，不過，永久滑行道仍在施作，是現階段仍要注意的工程。
馬英九表示，六百七十七公尺的復北機場地下道共花了新台幣四十六億元，每公尺平均花費六百五十萬元，每公分平均花費六萬五千元，這是因為工程困難，飛機起降不能有閃失，因此，新工處只能在夜間施工，成了「夜間部」，又引進「管幕加結構涵體無限自走工法」（簡稱ESA工法，或毛毛蟲工法），完成艱鉅的工程，大幅縮短中山區與松山區的交通距離。
復北機場地下道能在卸任前通車，馬英九感到欣慰。他說，雖然歷經十年施工，不過，從黃大洲擔任市長時就開始規劃、陳水扁擔任市長時開始施工，若他做了八年還不能完工，實在無法向市民交待，
由於外界認為市府的各項工程趕在馬英九卸任前完工，馬英九澄清說，地下道雖然完工，不過，安全措施仍要做好，「都到這步田地，不差那幾天」。此外，貓空纜車原訂十二月通車，現在可能延到明年一月才落成啟用，馬英九說，廠商堅持用沙包、再用真人實地測試，做到安全無虞才通車，市府予以尊重。
工務局長莊武雄因罹患鼻咽癌，因體力不佳，今天沒有出席通車典禮。馬英九說，莊武雄即使生病，念茲在茲的還是復北機場地下道的工程，心中很感動；北市府就是有這麼多的優質工程主管，才能推動重大的工程建設，「內心真的很感動」。
新工處表示，全長六百七十七公尺的復北機場地下道，是雙孔地下道，每個行車方向劃設一線三米寬的快車道、只供汽車行駛，及一線混合車道，開放汽機車通行。
受到機場下方坡度陡的限制，車速一律限速四十公里，特別是機車，須靠右側減速慢行，不得穿梭車陣中，並留意兩端上坡車道為陡坡。
此外，地下道兩端都是號制路口，李四川表示，為了維護車行順暢，地下道出口只准直行及右轉，禁止左轉。原大直橋往市區方向可左轉濱江街，地下道通車後禁止左轉濱江街，車輛可利用地下道出口上方的迴轉道左轉。考量行車安全，地下道限高四米二；禁駛六點五公噸以上的大貨車。
