【大纪元8月15日讯】〔自由时报编译陈泓达／综合报导〕尽管工地沿线处于全世界地震活动最频繁的地区之一，自然条件极其恶劣，再加上分离主义势力不断滋事肇祸，但印度仍按照原订计划，正斥资十亿英镑兴建一条自喜马拉雅山麓通往喀什米尔山谷的铁路。
地表上最困难的铁路工程
英国泰晤士报14日报导，这条铁路最快可望在2009年全线通车，届时火车将由德里直通查摩与喀什米尔省首府斯利那加，全长九百公里，而目前正在赶工的最后三百五十公里路段，号称是“地表上最高难度的铁路工程”。
这条铁路将通过喜马拉雅山脉的第一道关卡皮尔潘甲岭，并跨越喀什米尔的杰纳布河，兴建一座全世界最高的铁桥。这座铁桥高达三百八十三公尺，不仅超越纽约帝国大厦，也比目前世界最高的法国米洛高架桥高出四十公尺。
此外，印度工程师还必须设法克服铁路沿线地理条件恶劣的挑战：地处偏远，人烟罕至，没有联外道路、电力和水源供应。该地区长年笼罩在冰雪之中，气温远低于冰点。
负责兴建这条铁路的“北方铁路公司”指出，这项筑路计划的技术难度堪称史无前例，因为铁路是在群山之间蜿蜒缠绕。不过，伊斯兰民兵组织的威胁才是兴建铁路的最大障碍。一千两百多名铁路工人必须在军队戒护下，才能安全地往返于各个工地之间。
这条铁路将可把此“化外之地”和印度其他地区整合起来，振兴当地自一九八九年反印度统治暴乱后就一蹶不振的观光业。相较于公路车程，铁路全线通车后将可在六小时内直抵查摩镇，足足节省一半时间，打破喀什米尔因地理和政治上的孤立所带来的问题。
不过，喀什米尔大学经济学教授阿里认为，喀什米尔的基础建设严重不足，一条铁路并无法让喀什米尔脱离经济困境。
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